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[ 2020/09/09 23:19 |     ty ]
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马 M2 车系的终极大招 —— M2 CS !这款全球限量生产2,200台的车型,能给 F87 家族画上一个完美的句号吗?《Sportauto》的「Supertest 超级测试」带来了答案。

特别鸣谢 @pkpk1 对本文进行艰辛的翻译!

【圈速成绩】

纽北20.6公里测试圈:7分42秒99
(空气/路面温度:21/44 °C;暖态前后轮胎压:2.7/2.2 bar)

霍根海姆GP赛道:1分54秒80
(空气/路面温度:17/25 °C;暖态前后轮胎压:2.5/2.2 bar)

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【实测数据】

曲轴/轮上最大功率:491ps @ 6,760rpm / 392ps @ 5,700rpm
曲轴峰值扭矩:580N·m @ 2,900~5,700rpm
0-100km/h加速:4.1秒
0-200km/h加速:13.1秒
100km/h-0制动距离 (冷态/暖态) :34.6/33.2 米
200km/h-0制动距离 (暖态) :132.5米
最大横向加速度:1.35g
200km/h时前举升力/后下压力:19kg/0kg
满油无乘员车重:1,588kg
车辆前/后配重比:52.6/47.4
车辆配重角平衡FL/FR/RL/RR:425/411/365/387 kg
前轴前束/倾角:0°06′/-1°48′
后轴前束/倾角:0°16′/-1°24′
标配轮胎:Michelin Pilot Sport Cup 2
测试车轮胎:Michelin Pilot Sport Cup 2
实测平均油耗:13.5L/100km
实测推重比:3.5kg/PS
新车起售价:95,000欧元
测试车售价:110,100欧元


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【前言】

如今新车最让人烦恼的一点就是:车身体积越来越大。以前的汽车厂商都喜欢制造小巧紧凑的车,而现在所有的车都似乎变成了一堵行走在街道上巨墙,就连性能车都不能免俗。在这种大背景之下,M2 CS 这种极致的紧凑级性能车就成为市场中的另类。

自吸时代的 M 图腾,我相信很多人都会说是 M3 CSL 。而如今拥有与 M3 CSL 尺寸相近的 M2 CS ,又能否被冠以「涡轮时代 M 图腾」的称号呢?

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【技术变化】

这次 M2 CS 选择标配米其林 Cup 2 跑胎,虽然这个做法乃 CS 系列的标准操作 (例如之前的 M3/M4 CS) , 但宝马 M 部门宣称 M2 CS 的轮胎配方有进一步改变,重点优化了高温下的稳定性,让轮胎在高温下依然能保持优良的抓地力。此外,胎面的橡胶层结构也做了更改,如今这套 Cup 2 胎不仅可以在全新的状态下表现出极高的干地抓地力,还可以在随后相当长的一段时间内,都能在一定范围内保持稳定的抓地力,直到超越最佳使用里程才会出现明显的抓地力「断崖点」—— 不会像其他半热熔轮胎那样,抓地力会从开始就一直呈现下降的情况。

硬件上,M2 CS 的前后轴自适应减振器及后轴稳定杆,皆来自 M4 Competition ,而前轴稳定杆则来自 M4 CS 。有趣的是,前后悬架弹簧却直接取自 M2 Competition ,仅有副弹簧 (止动块) 是重新设定的;后轴的电控 LSD ,在硬件上也跟其他 M 车型一模一样。因此,M2 CS 最主要变化还是在软件上:上面提到的自适应减振 、电控 LSD ,还有转向机在软件上都是针对 M2 CS 进行单独标定。

由于转向机也是继承自 M2 Competition ,转向比自然也就保持在15.0:1不变了,只是对 Sport Plus 模式下的转向力矩进行了细调,不会再出现像以前那种 Sport 不够重,Sport Plus 又死沉的情况。

总体来说,日用场景下 M2 CS 的悬架要比 M2 Competition 更为硬核,但在赛道上却是恰到好处。M 部门建议在霍根海姆这种平整的 GP 赛道上采用阻尼最大的 Sport Plus 悬架设定,在纽北则采用 Sport 模式 —— 实际体验下来,Sport 模式可说是完全贴服于纽北的这种颠簸赛道。

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【驾驶体验】

开着这台车驶下高速公路,在 Eifel 的山路往纽北进发的时候,就已经给了我一种久违的驾驶感觉:不仅车身灵敏,且没有了普通 M2 那种舒适性和日用性的调校,驾驶者可以直接感受到路面给车身带来的反馈。

那声浪呢?只能说是中上水平,并不能说是优秀。当然了,罪魁祸首当属 GPF 汽油颗粒过滤器,没有 GPF 的 F87 M2 N55单涡轮引擎声浪,听起来要比 M2 Competition 与 M2 CS 都要好不少。

驶上纽北,由于换装了米其林 Cup 2 跑胎,M2 CS 能在 Aremberg 带着更高的速度进弯,弯中速度达到了99km/h,比 M2 Competition 整整高出了10km/h。

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想要在Fuchsröhre 、Adenauer Forst 、Metzgesfeld 、Kallenhard 、Wehrseifen 、Ex-Mühle 这些属于纽北的第二段上跑得快,不仅车辆动力要出色,转向在保持精准的同时还不能太贼,让车辆的稳定性下降。而 M2 CS 在软件上的细微优化调整优势正正在这里得到体现,光是在这4.235公里长的第二路段,M2 CS 就比 M2 Competition 快了5.5秒!

特别在 Metzgesfeld 这个高速弯,M2 CS 的弯中速度达到了164km/h,比 M2 Competition 的152km/h要高出不少。我还能明显感觉到,M2 CS 的主要优势体现在中高速弯中,她拥有更高的车身稳定性,让驾驶者以更高速度过弯。毕竟在之前,无论是 M2 标准版还是M2 Competition,车尾动态都比较灵活,偏转向过度的;而在 M2 CS 上,M 工程师针对该部分做了一定程度上的改善。

为什么说「一定程度上」呢?由于 M2 车身结构的问题,在轴距及硬件不做改动的情况下,工程师也是很难做出显著的提升。虽然这种尾部灵活的动态,在山路及赛道上是比较有「驾驶乐趣」,但对于纽北,特别是跑圈速来说却并不是最佳设定。特别是在一些需要足够抓地力的低速慢弯,车尾总是有抑制不住向外跑的趋势。

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即便是在 Ex-Mühle 这个上坡右弯,如果驾驶者入弯时机选择较早,一开始就已经几乎「耗尽」抓地力圆的极限,然后想要在出弯的时候提早给油,这时车尾就会在高负荷下,突然从抓地状态变成向外滑移,中间缺乏过渡。因此,M2 CS 在过弯的时候应该尽量走大弯,扩大转弯半径,降低轮胎的负荷,而不是提早入弯,靠前轮拉着出弯的走法;与此同时,出弯时油门的踩踏也需要渐进式操作。

但这里不要理解成 M2 CS 的抓地力不佳,因为 M2 CS 的抓地力的确已经比 M2 Competition 好太多,正如之前所说,由于车身结构限制,这种出弯偏动力转向过度的特性却是无法避免的。但反过来说,如果驾驶者技术够好,能控制好后轮的负荷,不要让轮胎过多进入非线性区域,精细控制油门,那油门也可以变成转向系统的一部分,在入弯和出弯过程中起到正面作用。

为了减轻车尾转向过度的特性,M 部门建议:若要驾驶 M2 CS 创造圈速,需要把前轮气压大幅度提高 —— 例如在本场纽北测试中,就采用了前2.7bar后2.2bar的设置。虽然这样会削弱前轴转向的精准性,但同时也会增加后轴的机械抓地力,这是妥协的设定。

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与保时捷不同,M2 CS 的双离合变速箱在自动模式下依然是偏日用的设定,无法在正确的时机自动升档和降档,必须自己手动来手动换挡才能跑出最快圈速。

以200km/h通过劳达左弯后来到 Bergwerk 右弯,M2 CS 可以比 M2 Competition 更晚刹车,也能带更多刹车进弯。毕竟是 FR 布局,不能像 911 那样太晚刹车,不然 ABS 会在入弯时不堪重负,让车头呈现推头状态。

M2 CS 标配 M2 Competition 也能选装的 M 运动型刹车,但这次的测试车选装了更奢华的碳陶刹车系统。这套系统不仅在赛道上有着出色的抗热衰表现,更是让前轮的簧下质量减轻了14.3kg,后轴簧下质量下降了8.7kg。

说到减重,M2 CS 比 M3 CSL 少了个「L」,这就德语 Leichtbau (轻量化) 的意思,意味着 M2 CS 并不是那种极致偷轻的车型。我们实测的这台试驾车,在满油无乘员状态下,比上次的 M2 Competition 试驾车轻了43kg,对于这个级别的车来说已经十分不错了!但要知道的是,她1,588kg的体重对比起当年的 M3 CSL ,居然还重了167kg!

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在碳纤维车顶 (减轻4.0kg) 与碳纤维机盖 (减轻7.5kg) 的帮助下,整车重心下降了5毫米,前后配重也向后轴移动了0.2%。

最后7分42秒99的圈速成绩不仅比 991.1 Carrera S 快,也比传奇车型 M3 CSL 快了8秒之多。

至于在霍根海姆GP赛道上,M2 CS 也比 M2 Competition 快了3.1秒之多,但主要还是归功于轮胎抓地力的提升。在例如平坦的GP赛道上,车尾向外跑的趋势更加明显,特别是在 Spitzkehre 这个8号弯出弯时,后尾会有明显向外跑的情况,需要驾驶者集中注意力控制。

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【车手总结】

M2 CS 是 F87 系列最后的一次终极改进,整合了许多优化设计方案,在法规允许和控制成本范围内,把 F87 的潜能彻底压榨了出来。只可惜,对于这台车来说,1,588kg的车重显然还不够轻 、不够完美。

【译者有感】

这台 M2 CS 测试车价格高达11万欧元,几乎是 M2 Competition 起售价的两倍,然而硬件上的改动并不够诚意,圈速提升很大部分还是归功于 Cup 2 轮胎。感觉更像是畏手畏脚的宝马,造了一台两头不到岸的「终极车」,M2 没有复兴 CSL 车型,M2 CS 也只能卖给骨子里极度喜欢宝马的粉丝了。


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BMW M2 CS (F87) '2020
3.0L 直六双涡轮 / 7 DCT - 6MT* / FR / [email protected],250rpm / [email protected],350~5,500rpm
0-100km/h: 4.0s - 4.2s* / 极速: 280km/h / 整备质量: 1,532kg+ (DIN)


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(影片来源:Sport auto / 撰文:Christian Gebhardt / 翻译:@pkpk1 / 编辑:ty)

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