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斯拉能跑赛道吗?像纽北这种超过20公里的高速赛道能撑几圈?时代在变,潮流在变,十年前被 Jeremy Clarkson 喷得一文不值,今天她竟然能单挑波子!

今年八月,拍客 Sebastian Vittel 从法国特斯拉借来的 Model 3 Performance 媒体测试车,赛道模式升级到V2后最大功率输出增至500马力,制动能量回收100%,前后动力分配30/70,ESC 关闭,标配损耗了50%的米其林 PS4s 轮胎 (235/35 R20) ,前后胎压2.6bar/2.5bar ,乘员一人。

拥有丰富 VLN 耐力赛实战经验 、在纽北跑过几千圈的赛车手朋友,负责驾驶选装了高性能蓄电池的保时捷 Taycan 4S ,571马力,标配19寸韩泰轮胎,无乘员。

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为测试两款电动车跑赛道时的耗电量,两者皆以95%的剩余电量进入赛道。经过两圈超过40公里的高速激走,Model 3 与 Taycan 4S 的剩余电量分别为53%和56% —— 但波子的电池设计容量更大,因此耗电较多。

测试结果显示,两款电动车的纽北 BTG 圈速时间都在7分45秒左右 (纽北游客模式无最后大直道) 。Sebastian 试车后寄语各传统主机厂:你们得快马加鞭迎接未来!

这场两个月前进行的测试究竟刺激了多少主机厂?至少,本田算一个吧!





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能跑赛道很牛逼吗?电车跑山就不行了!骚年你真是太年轻了 …… 同场加映 Model 3 山路恶斗 AMG A45 S !421马力的钢炮之王,被特斯拉追到车轮离地!!!刺激到爆!!!

备注:Model 3 前后轮动力分配调整至10/90,驾驶者为 LMP2 组别车手,A45 则由现役 WRC 车手掌舵。上山时电量78%,跑毕电量剩余46%;回程下山返回起点电量恢复至57% —— 制动能量回收就是好!

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Tesla Model 3 Performance '2020
双永磁同步电机 / 1AT / 4WD / 457ps - *500ps / 639Nm / 整备质量: 1,847kg
0-100km/h: 3.4s / 极速: 261km/h / 0-400m: [email protected]/h
电池容量: 75kWh / 续航里程: 530公里 (WLTP) / 指导价: 41.98万人民币起
* 需升级至 Track Pack V2


Porsche Taycan 4S '2020
双永磁同步电机 / 1AT+2AT 双变速箱 / 4WD / 435ps - *490ps / 640Nm - 650Nm
超增压模式最大功率:530ps - *571ps
电池总容量: 79.2kWh - *93.4kWh / 行李箱容积: 81L+407L
0-100km/h: 4.0s / 0-200km/h: 13.3s - *12.9s / 极速: 250km/h
整备质量: 2,305kg / 风阻系数: cd0.22 / 续航里程: 301~359km (WLTP)
指导价: 114.8万人民币起 / * 需选装 Performance Battery Plus 高性能蓄电池


Mercedes-AMG A45 S 4Matic+ '2020
2.0L 直四涡轮 / 8DCT / 4WD / [email protected],750rpm / [email protected],000~5,250rpm
0-100km/h: 3.9s / 极速: 250km/h (电子限速) - 270km/h* / 整备质量: 1,635kg
指导价: 54.98万人民币起 / * 需选装 AMG Driver's Package


(影片来源:Sebastian Vittel / 编辑:ty)
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