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动车龙头特斯拉不时传出质量问题,行政总裁马斯克在接受媒体访问时,大方承认部分新车存在质量问题,并向观众教路最好应该在什么时间购买特斯拉。

马斯克近日参加工程顾问 Sandy Munro 的油管节目,并表示如果有朋友问他「应该在什么时候购买特斯拉汽车?」他回答:「一出就买,不然就得等到生产稳定时再买。」并坦然道,在特斯拉产能爬坡期间,很难在提高生产数量的同时,注意到所有细节。

去年12月,有报导指部分特斯拉发现车身烤漆问题。马斯克表示,当时为了在新年前尽可能地大量生产,因此导致车身烤漆没干透,更称「如果早知道会这样,一定事先处理好」。

事实上,Munro 以拆解各类型的汽车而闻名,他曾在2018年批评 Model S 的品质堪比90年代的起亚汽车。节目上,马斯克大方承认对方当时的批评正确,并因此激发 Model 3 改款后推出更舒适的座椅设计。

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电动车成为市场大热,下一代电动车最大发展趋势无疑是自动驾驶。科技巨头苹果近期表现出进军电动车市场的决心,频频出现人事调动和 Apple Car 的相关消息。那么科技巨头对上行业龙头,谁又会更胜一筹?

1. 苹果芯片技术更显优势
与智能手机一样,电动车进入高度智能化时代,先进芯片是当中最重要的组成部分。苹果逐渐脱离对英特尔的依赖后,展现出强大的芯片研发实力,这也为苹果进军自动驾驶领域带来巨大优势。目前,特斯拉搭载是自主研发的 FSD 芯片 (Full Self-Driving,FSD) ,但苹果去年推出的 M1 芯片在 CPU 及 GPU 计算能力均已全面超越 FSD 芯片。

2. 特斯拉电池技术领先行业
除了芯片,电池则是电动车的动力之源,将直接影响到车辆的续航能力。特斯拉作为行业龙头,其电池技术已经相当成熟,并早已在 Model 3 / Model Y 上应用磷酸锂铁电池技术。特斯拉曾表示,之所以要自行生产电池,即使松下 、LG 等电池大厂产能全开,也无法满足未来电池的需求。相比之下,苹果一直主攻 3C 市场,对电池这类化学技术经验较少,这或会成为未来 Apple Car 发展的瓶颈。

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3. 苹果拥庞大网路生态
苹果产品用户能明显感受到产品的方便性,无论硬件还是软件都可以很好地相互运作形成一个整体。因此市场相信,若苹果推出 Apple Car 也会像 iPhone 一样拥有非常丰富而强大的第三方软件支援。但特斯拉目前并没有这样的系统,也难以在短时间内形成。

4. 特斯拉自驾系统较苹果优胜
作为科技巨头的苹果拥有研发自动驾驶的实力,但该系统仍十分依赖实测,这方面作为先行者的特斯拉更具优势。特斯拉的自驾系统中,已经有超过30亿英里的路试数据,而马斯克也表示今年初将推出全自动驾驶系统订阅制服务;另一方面,苹果2019年只跑了约7,000英里。

5. 完全不同的生产方式
生产方面,马斯克花了巨大努力优化了传统车企的生产流程,并建立特斯拉专属的超级工厂,能以比传统车企更高的毛利率生产汽车。按苹果多年来的传统,Apple Car 将一如以往地交由专业的第三方进行生产,这样可以弥补苹果在生产汽车技术上的不足,但代工厂能不能生产出符合苹果要求的汽车,也是个大问题。

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未来高科技产业与传统汽车产业融合度越来越高,日本丰田汽车正全力开发新一代车用操作系统「Arene」,将与电动车龙头特斯拉的系统一较高下。据彭博社报导,随着众多科技巨头纷纷开拓电动车市场,丰田启动研发操作系统更像是「反向操作」。

负责研发该系统的丰田子公司 Woven Planet 表示,Arene 系统不仅可以通过云端为车辆系统安装新功能,同时也可开放给第三方去开发更多应用软件。Woven Planet 行政总裁 James Kuffner 曾是Google自驾车项目团队的要员,他表示:「Arene 是特斯拉系统的竞争产品」。

特斯拉拥有目前业界最先进的车用系统,用户可通过云端更新系统,系统还能控制车上的多项操作,包括车门开关 、冷暖气调整,甚至自动泊车。报道进一步指出,据专业机构估计,传统车厂研发一套像特斯拉那样的车用云端系统,至少会落后三至五年。

(资料来源: REUTERS & BusinessDigest)
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