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八年前的 P1 到最新发表 Artura ,混合动力对迈凯伦而言并不陌生。基于全新架构研发的 Artura 虽不是限量旗舰,定位「新世代混动超跑」的她将取代今年停产的 Sports Series ,成为迈凯伦今后的销售主力。BTW:Arture = Art + Future

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迈凯伦 Artura 的插电式混动系统由 M630 3.0升V6双涡轮增压引擎与轴向磁通电机组成,这具新引擎依然是长期合作伙伴 Riccardo 负责开发,120度夹角紧凑型设计,不仅能同时实现低重心及容纳更大的涡轮部件,重量更比老款的V8机器轻了40kg以上。

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新型轴向磁通电机不仅轻量化,能量转化效率也极高;内燃机最大功率输出585马力/585Nm,电机输出95马力/225Nm,混动系统总功率输出680马力/720Nm;7.4kWh锂电池组能让 Artura 在电动模式连续行驶30公里,极速130km/h。

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传动系统为全新八前速双离合变速箱,这款变速箱跟 SF90 一样不设倒档,倒车依靠电机驱动,并提供电动/舒适/运动/赛道四种驾驶模式。迈凯伦 Arture 的百公里加速仅需时3秒,0至200km/h加速也只需8.3秒,0至300km/h加速21.5秒,0至400米直线加速10.7秒,极速被电子限制在330km/h。

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驾驶像 P1 、918 这类老式插电式混动超跑,驾驶者还得担心电池耗尽的问题,最新的 Arture 已经无需担心此问题:电池管理系统预留了一定电量空间,保证不会耗尽电量而造成电池衰减,舒适模式下行驶,发电机还会给电池进行充电。即使用家里的电源给她充电,也只需2.5小时就能充满80%。

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尽管混动系统增加了额外的140kg重量,但 Arture 的整备质量依然维持在1,498kg,比乞丐版 911 Carrera 还稍微轻点儿。迈凯伦自家制的全新 MCLA 碳纤维浴盆式底盘重82kg,账面上比旧款底盘还重了6kg,但新底盘包含了更多固定装置和相关组件,并且集成了电池仓与B柱。

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追求驾驶乐趣的小伙伴们不必担心,迈凯伦 Arture 坚守着液压助力转向的最后阵地,配合中置后驱布局 、自适应阻尼运动型悬架 (前双叉臂 - 后双叉臂多连杆) 、比 570S 缩短了30mm的轴距 、后轴电控式差速锁 、前六后四活塞卡钳碳陶瓷刹车 (前390mm - 后380mm) 、倍耐力 P Zero 高性能轮胎 (前235/35Z/R19 - 后295/35/R20,可选装 Corsa 赛道胎或 Winter 冬季胎) ,操控依然棒棒哒!

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新车的车厢内部设计不过不失,全新 HVAC 车机系统减少了25%的布线,数据处理更快 、使用起来也更流畅,并全面支援无线互联网接入及苹果 CarPlay / Android Auto 。

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迈凯伦还以实际行动回应持币观望者的担忧:Arture 享受整车五年/75,000公里,电池六年/75,000公里,车身十年防锈蚀的保修政策,随车还附赠五年免费道路救援服务。

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定于今年第三季交付的迈凯伦 Arture ,在英国市场的起售价为182,500英镑,其定价不仅比 570S 高出近30,000镑,更比 Huracan EVO RWD 贵了近20,000镑 …… 尝鲜的代价,有点小贵!


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McLaren Arture '2021
3.0L V6双涡轮+轴向磁通电机 / 8 DCT / MR / 680ps / 720Nm
内燃机 [email protected] / [email protected],250~7,000rpm
轴向磁通电机 95ps + 225Nm / 电池组可用容量 7.4kWh
纯电模式 续航里程30km / 极速130km/h
0-100km/h: 3.0s / 0-200km/h: 8.3s / 0-300km/h: 21.5s
0-400m: 10.7s / 极速: 330km/h (电子限速)
整备质量: 1,498kg (DIN) / 英国市场指导价: 182,500英镑起


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(资料来源: McLaren Automotive / 编辑:ty)
Via 本站原创 | 新车速报 | 评论(0) | 引用(0) | 阅读(411)
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