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Pagani Huayra R 终于来了!

风神终极赛道版搭载帕加尼与 HWA 合作开发的6.0升V12-R自然吸气引擎,在200bar高压燃油喷射系统的加持下,最大功率输出[email protected],250rpm,扭矩峰值[email protected],500~8,300rpm,转速红线9,000rpm!这具仅重198kg的十二缸引擎,还用作支撑传动系统和管状式副车架的结构元件,保养周期为一万公里。

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全新设计的六前速序列式变速箱与V12-R引擎同步开发,重量仅为80kg;非同步直齿变速箱与三组烧结离合器盘能确保高达95%的传动效率,从而实现更精准快速的换档操作。

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精心研发的排气系统采用625/718英高镍合金制成,排气管厚度仅为普通民用超跑的1/3,独特的陶瓷涂层在有效确保散热效能之余,还起到保护发动机舱的作用 —— 要知道超跑自燃,十居其九源自泄露的燃油喷溅到排气管上,这种防范于未然的应用值得点赞!

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得益于歧管和排气管的独特设计,所有十二个气缸都具有同等长度的排气管,使V12-R引擎产生犹如旧式F1赛车般的轰鸣。尽管 Huayra R 属于非认证赛车,但帕加尼还是提供了消音器作为安装选项,安装后能确保噪声降至 FIA 所规定的110分贝上限。

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正如至强早前的报道,Huayra R 的空气动力学设计抛弃了过去那种只追求极限数字的理念,在不破坏车身优雅线条的前提下,着重提升整体稳定性与平衡性。车速达到320km/h时可产生1,000kg的最大下压力,但在整个速度范围内,车身前后下压力分布达到46%-54%,而不是像以前那样「头轻尾重」,这亦确保了高速行驶下车身前后离地距/减震器压缩更均衡,有助增加驾驶者试探赛道极限的信心。

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采用 Carco-Titanium HP62 G2 超轻钛合金与 Carbo-Triax HP62 编织碳纤维打造的底盘,桶型座椅与底盘一体成型;前后管状副车架使用铬钼合金钢材质;动力总成与后副车架形成一体式结构,最大限度提高底盘的机械性能。与街车版相比,Huayra R 赛车的抗弯刚度与抗扭刚度分别提高了51%与16%,不含油水的整车净重仅为1,050kg!

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Huayra R 的驾驶座舱装备高度/前后可调 、带换档拨片的拆卸式多功能竞技方向盘,牵引力控制及ABS制动分段调整等功能按钮放置在方向盘上,中控台则排列了引擎/悬架分段调整及前后制动平衡分配的控制键;高分辨率赛车仪表板为驾驶者提供相关的必要信息,车载遥测功能负责记录一切车辆数据;带前后距离调节的赛用踏板组是 AP Racing 为 Huayra R 定制的专属部件。

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此外,Huayra R 还配备带螺旋弹簧+电子主动型减震器的锻造铝双叉臂悬架 、Brembo CCM-R 前后六活塞卡钳碳陶瓷制动系统 (前碟410×38mm - 后碟390×34mm) 、19寸锻造合金轮圈和倍耐力 P Zero 干地或湿地赛车胎 (前275/675 R19 - 后325/705 R19)

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限量发售30台的帕加尼 Huayra R 税前售价仅为260万欧元,比最近发表的几款特别版街车都要便宜,这又是为什么呢?赛车嘛,用起来才是最贵的!精明的帕加尼先生已经为这三十位尊贵车主安排了前往世界各知名赛道举行的专属赛事,Pagani 技术团队非常乐意为他们提供优(she)质(hua)的后勤服务!

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BTW:为啥 Huayra R 只有850马力,而不是传闻中的900马力?历史告诉我,阿根廷人当年卖完750马力的 Zonda R 赛车之后,接着又卖了N台客户定制的 Zonda 760RS 街车 …… 你说,Huayra 900RS 值不值600万欧?


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Pagani Huayra R
6.0L V12 NA / 6 Sequential / MR / [email protected],250rpm / [email protected],500~8,300rpm
0-100km/h: n.a / 极速: 320km/h+ / 车身净重: 1,050kg
税前售价: 260万欧元 / 产量: 30


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(资料来源: Pagani Automobili / 编辑:ty)
Via 本站原创 | 新车速报 | 评论(0) | 引用(0) | 阅读(404)
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