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[ 2021/03/28 23:12 |     ty ]
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国媒体几天前又再传出保时捷可能参加一级方程式赛事的消息!从披露的时间表显示:上月,保时捷应邀出席 FIA 国际汽联的一级方程式会议;三月下旬,大众集团监事会同意保时捷参加后续的会议,出席会议的还有梅赛德斯-AMG 、法拉利 、ALPINE-雷诺这三支具备 F1 引擎供应资质的车队。

预计四月份,保时捷与奥迪将以平等的身份参加会议,并就他们参加该项运动的各项条件进行讨论;五月底,保时捷和奥迪就会分别向自己的董事会及大众集团提交完整的商业计划书。如无意外,保时捷或奥迪会在七月份之前与 FIA 签署合作备忘录。请注意,上述消息均未得到保时捷或奥迪的确认。

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上图:Dan Gurney 在1962年法国大奖赛驾驶保时捷804赢得了首个一级方程式冠军

据悉,F1 现有的空气动力学规则将在明年作出重大修订,而 V6 MGU-H + MGU-K 混动引擎的规格也会在2025年进行小幅度修订,当中就包括全面采用西门子能源与保时捷携手研发的 e-fuels 环保合成燃料。

保时捷与奥迪过去曾多次表示 F1 的参赛成本过高,F1 车队今年的预算上限已从去年的1.75亿美元降至1.45亿美元,2023年将降至1.35亿美元 —— 但车手及三位最高薪员工的酬劳 、市场营销费用和引擎研发成本未纳入该预算范围。备注:2023年起,每支车队的车手总体薪水上限暂定为3,000万美元。

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2017年,保时捷就曾以 F1 2021 标准秘密研发了一款专用引擎,并打算以引擎供应商的身份进入 F1 先行试水,及后该项计划连同 WEC 项目一同被搁置。去年,保时捷与奥迪高调宣布定于2023年回归 WEC ,参与全新的 LMDh 组别赛事。

知情人士透露,这次保时捷内部倾向以制造商身份组队出赛,但保时捷并不了解奥迪的具体想法。假若这俩品牌都能提供可靠稳定且性能卓越的引擎,相信最大的收益方有可能是红牛车队 —— 毕竟他们接手的本田动力只打算用到2024年。你更看好红牛波子/红牛奥迪还是波子本尊呢?

(资料来源: CAR & Getty Image / 编辑:ty)
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