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妥协的雷诺 Clio 变得不再抢手,发福的 Mini Cooper 不再在乎驾驶者乐趣,入门级钢炮中的「好玩份子」似乎就只剩下丰田 GR Yaris 和福特 Fiesta ST ,考虑到售价的差距,只有后者能成为现代 i20 N 的唯一对手。

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设计灵感来自 WRC 冠军战车 i20 WRC 的 i20 N ,不像对手那样选择更轻的三缸引擎,而是坚持使用运转更平衡的四缸机器;1.6升排量压榨出204马力/275Nm,传动系统只供应六速手动变速箱,标配托森式限滑差速器 —— 虽然机械式LSD会对转向系统造成伤害,哪又何妨?最紧要好玩!

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方向盘上的红色按钮 (降档自动补油功能) 没想象中神奇,五种驾驶模式 (标准/环保/运动/N/N自定义) 只有更激进的两种表现得稍好,但仍算不上出色:然而,手波死忠粉们并不需要按下红色按钮,他们随时能使出那套熟练的跟趾神功!

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带阀门的运动排气系统声浪算不上突出,大部分声音通过人造方式从扬声器传入车内乘员的耳朵,低速行驶时反而能听到更多真实的隆隆排气声。275Nm扭矩从1,750rpm至4,500rpm全数发挥,3,500rpm至5,500rpm时的提速表现最为出色,继续拉高转不如赶紧升档。

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沉重的飞轮拖慢了引擎转速的攀升速度,三档过后力有不逮,只有在过弯时才能明显感受到 i20 N 轻巧灵活的身段,毕竟她1,190kg的体重跟 i20 WRC 赛车看齐。她的传动系统跟底盘一样反应灵敏,即使在较差的路况下,制动效果也依然出色。

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现代给 i20 N 的定位清晰明确,2.5万英镑的玩乐型钢炮比选配了桶椅+LSD的 Fiesta ST 还要便宜好几百镑!好玩又实惠就得在舒适性上作出妥协,这个价位不会配备自适应悬架,英国公路的平均路况绝对会让后排乘客感到不适 —— 这玩意儿劈弯时肯定有一只后轮离地,如此硬朗的设定还指望后排有多舒适?

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过去几年,韩国现代在前宝马M大佬 Albert Biermann 的协助下坚持打造好玩又不贵的钢炮,他们的努力得到欧洲玩家们积极的金钱回应,相信刚开始交付的 i20 N 同样会得到青睐 —— 谁不想要 GR Yaris ?打开钱包瞅瞅再说!


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Hyundai i20 N '2021
1.6L 直四涡轮 / 6MT / FF / [email protected],500~6,000rpm / [email protected],750~4,500rpm
0-100km/h: 6.7s / 极速: 230km/h / 整备质量: 1,190kg (DIN) / 指导价: 24,995英镑


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(影片来源: Top Gear / 编辑:ty)

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