点击在新窗口中浏览此图片

保时捷在今天正式对外公布了新款GT3的终极轻量版:Porsche 911 GT3RS的首批官方图及部分资料。2010款保时捷911 GT3RS的车身尺寸为4,460×1,852×1,280mm,轴距长度2,355mm,车身净重为1,370kg;动力配置采用经重新调校的3.8L水平对向六缸自然吸气引擎,可输出最大马力[email protected],900rpm,扭矩峰值[email protected],750rpm;六前速手动波箱,RR驱动布局;0-100km/h加速仅4.0秒,0-160km/h加速为8.1秒,0-200km/h亦只需12.2秒,极速310km/h。保时捷将在下月法兰克福车展正式发布新款911 GT3RS,新车要到2010年1月才会率先在欧洲市场发售,德国市场的起始售价为122,400欧元。~~更多精美图片及演示视频陆续更新中~~

[独家谍照] 视频:保时捷911/997 GT3RS原型车纽堡林北侧路试实录
[靓车专题] 视频:欧洲媒体率先测试保时捷911/997 GT3 '2010
[车坛聚焦] 2010款保时捷911/997 GT3纽堡林北侧非官方圈速:7分40秒








Porsche 911/997 GT3RS '2010
3.8L F6自然吸气 / 6MT / RR / [email protected],900rpm / [email protected],750rpm
0-100km/h: 4.0s / 0-200km/h: 12.2s / 极速: 310km/h

点击在新窗口中浏览此图片

点击在新窗口中浏览此图片
分享到:
dragonr
2009/10/16 10:24
为什么国内不买GT3和GT3RS啊~~~~~虽然没钱买,干
山虎
2009/09/06 23:16
这个轮毂太血腥了!!
spec-R
2009/08/25 20:27
日规搭载F20C的升扭矩110N/m
另外说开S2000无力的,有考虑到国内的油品质量问题么?
看着无知的盲目车迷真无语
2009/08/25 17:10
开过再来说吧,连开都没开过就别说是别人不会开了,还有那个啥啥R的别盲目了,跟个傻子似的,本田的技术就那么点,不管你愿不愿意承认,升扭矩100nm就是Honda的极限,所以你说的什么本田也做个3.8的引擎能在马力和扭力两方面都超过波子是不现实的,而且看看保时捷的输出曲线吧,不是vetc那种玩意儿能比的,人家那个才是真的适合赛道,vetc就是牺牲扭力以高转博取漂亮的马力数字,而且马力还是虚的,碰都没碰过还盲目迷信
hsimon
2009/08/25 15:56
现在的S2000都变S2200了 超人了 呵呵
VinceR
2009/08/22 03:00
回 无语2009/08/20 15:46————————————————————————没错,你说S2000的那些缺点很多是事实。日规的F20C把大部分能耐都放在了6、7千转之后了,朋友如果你在普通马路上在5000rpm以下徘徊,那么肯定没戏看。而且2公升NA的引擎,就算有你说的一百八十匹,在现在来看也不多见。原装S2000的悬挂是比较软,但车身刚性绝对的好。随便开开的话,我不觉得能试出任何车的车身刚性吧。我希望你朋友的S2000,有机会让你好好试过。高转低扭的机器的确是比较适合赛道,现在很多车的引擎都是倾向于低扭比较强劲,比较适合日常驾驶需要。不一样排气量调校目的不同的车完全没有可比性。你可以不喜欢高转,但如果用花俏、以扭力换取“漂亮”马力这样的说法,只能说你对那方面了解很少,而且这种机器不适合你。最后,Vtec是上个世纪的产物了,我并没有崇拜。我在国外的二手车行工作过很长时间,各种各样的车,我相信我没少试过,包括S2000,包括其他强劲的欧洲车。
“超级spec-R ”
2009/08/22 01:17
spec-R
2009/08/21 14:53
S2000扭矩也有220N/m,车重不到1300kg,开不好只能是你自己的问题。
如果本田做一台同样3.8L的NA机马力只会更大,而扭矩不会比porsche小
-----------------------确实有点智商XX   220NM出现在何时?平均2.0的话多大??
spec-R
2009/08/21 14:53
S2000扭矩也有220N/m,车重不到1300kg,开不好只能是你自己的问题。
如果本田做一台同样3.8L的NA机马力只会更大,而扭矩不会比porsche小
L
2009/08/21 12:09
这款车是不是比以前宽了?因为轱辘变宽了
五彩波子
2009/08/21 11:15
如此活泼的德国货,真TM诱人love
hsimon
2009/08/20 19:41
为什么要发展I-VTEC 淘汰VTEC?甚至还A-VTEC 这就是本田在向一众欧洲对手靠拢 虽然本田的车很轻 很快 给很少钱发动机也很好听 但你们也不能说是先辈们学习或靠拢晚了半个世纪发展汽车工业的国家里的厂 而且配气机构一定要懂得和分清 基础知识是吹牛的本钱啊
小刀
2009/08/20 17:04
从工程角度,提高引擎的升功率比提高BMEP可容易太多了
你从5000转到6000转,转速一下就上升了20%,但是要提高BMEP,那是要实打实的提高每转的进气量的,所以你纵观量产自然吸气引擎的话,升功率变异的范围比升扭矩大了太多了
那这里大家喜闻乐见的Honda来说,F20C升功率高吧?但是升扭矩还是落在Honda引擎通常的范围内,为什么?每转之内你就是这么个配气机构,这么几个气门,你再优化你能多吸多少混合汽进来?所以说内行看升扭矩(升扭矩和BMEP成正比)。
油炸素鸡
2009/08/20 17:00
nico
2009/08/20 00:08
-------------
以F20C为例它的升功率是大但是你看它的功率最高出现在多少转速??扭矩又出现在多少?F20C的平均扭矩不过才111还是在7500转才会出现的。保时捷这个是113扭矩6,750rpm开始出现。
功率=转速*扭矩   拉高转速获得高功率这不是德国车特点保时捷是通过更多扭矩获得的跟本田2码事。
无语
2009/08/20 15:46
VinceR
2009/08/20 11:34
Vtec跟Porsche的引擎比是有不妥,但是你说Vtec是花俏的东西?不知道”无语“的你开过Vtec机器没有?
=======
不好意思,还真的试过,在烟台的一个朋友有一台日规的左舵S2000,那玩意儿真的很花哨,平常开起来很没意思,说飙车吧又不快,转速上升没有传说中的快,又很难保持,那点扭力让人崩溃,动力水平怎么都感觉像是只有一百八十匹的样子,开起来竟然跟名爵的那个破TF差不多,也许是俺技术水平差吧,反正日常操起来没意思,一点乐趣都没,操控水平还行,但很大程度上也是因为速度不快,或者赛道才是他的归宿?估计够呛,不看好,试过之前我非常喜欢S2000,传说中非常好玩的小车,试过之后太失望了,啊,还有,车身的刚性也很一般,之后就对这类以超高转速牺牲扭力还换取漂亮的马力数字的机器就没多大兴趣了。

建议你去找一台试试,还是容易找的,那些小贸进来的S2000基本都卖不出去,试过之后再来崇拜你的vetc
fdasd
2009/08/20 13:21
看来保时捷法拉利这是彻底放弃了。失望
VinceR
2009/08/20 11:34
引用
无语 2009/08/20 09:51 啥事儿都往Honda神车上靠拢,跟vtec有个鸟毛的关系啊?vetc是牺牲扭力靠极高转速来换取博人眼球的马力数值,纯粹要做个升功率夸张的NA引擎的话,法拉利波子宝马都可以做的比Honda更夸张,但是人家选择了实用型,马力夸张的同时扭力也夸张的要死,跃马波子宝马这种才称得上是自然吸气之王,vtec就是个花哨的东西
Vtec跟Porsche的引擎比是有不妥,但是你说Vtec是花俏的东西?不知道”无语“的你开过Vtec机器没有?
belicity
2009/08/20 10:14
envy
想起来了,这赛道叫Weissach,开起来很爽啊
TheLonely & SLN have released Weissach for rFactor, bringing Porsche’s famous test track to the simulationgrin
belicity
2009/08/20 09:53
envy完美的小骚车
这赛道好熟悉,在RF里跑过
无语
2009/08/20 09:51
nico
2009/08/20 00:08
保时捷正向Vtec靠拢中,转速和公升比都基本是vtec的数据了~
------------
啥事儿都往Honda神车上靠拢,跟vtec有个鸟毛的关系啊?vetc是牺牲扭力靠极高转速来换取博人眼球的马力数值,纯粹要做个升功率夸张的NA引擎的话,法拉利波子宝马都可以做的比Honda更夸张,但是人家选择了实用型,马力夸张的同时扭力也夸张的要死,跃马波子宝马这种才称得上是自然吸气之王,vtec就是个花哨的东西
NB
2009/08/20 09:03
再一次体现保时捷深不可测的技术实力,注意看哦,升功率很多厂都能做出来,但扭矩也这么大,实在是令人惊叹了
分页: 1/2 第一页 1 2 下页 最后页