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德国奔驰旗下顶级豪华车品牌迈巴赫,在本届北京车展发布了全新小改款车型。2011款迈巴赫的四款车型 (57 / 57S / 62 / 62S) 在车身外观上仅作出少许改良,当中包括重新设计的前保险杠、鬼面罩及多幅式合金轮圈,所有车型还可以选择全新开发的巴哈马群岛蓝色面漆。作为一款超豪华轿车,更着重的当然是舒适奢华的乘坐空间。迈巴赫 57 及 57S 的后排座椅如今可以选装以前一直只应用于迈巴赫 62 和 62S 的航空座椅,同时所有车型座椅的工艺设计都经过了精心改进,并提供不同的座椅滚边设计,使改良后的座椅外观设计更显尊贵。客户既可以选择用四根皮条手工编制的座椅滚边,也可以选择以“CRYSTALLIZED 施华洛世奇元素”装饰的座椅滚边。

BestMotoring.CN —— MAYBACH / 迈巴赫 专题报道汇总



在座椅靠背上部,采用了925纯银打造的迈巴赫品牌标识和“MAYBACH MANUFAKTUR”字样格外醒目,象征了客户尊崇的身份地位。21个扬声器的环绕声音响、可读取多种格式的DVD多碟式播放机、具备 3.5G HSDPA / 3G UMTS / 2.5G GPRS/EDGE 多种网络制式接入的无线路由等,都是迈巴赫小改款车型的标准装备。新款迈巴赫 57S 和 62S 的输出功率从612ps轻微增加至630ps,而百公里综合油耗则从16.4升略降至15.8升,二氧化碳排放从390g/km降至368g/km。迈巴赫 57 和 62 的输出功率则保持不变,百公里综合油耗则从15.9升降至15.0升,二氧化碳排放从383g/km降至350g/km,所有迈巴赫的 V12 引擎均达到了欧V标准。值得一提的是,迈巴赫同时宣布把旗下所有车型的保用期限提高至八年20万公里 —— 此举还真厚道。

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QJ
2010/05/02 03:07
从来都不觉得阿尔派好 感觉跟天龙 山水 中道 铁三角之类的日货一样 靠炒 摩雷听过一次 声音确实很高档 迈巴赫还是说真的 在国内是绝对没RR的名气大的 但迈巴赫却远在宾利之上
yuangs
2010/05/01 04:41
倭畜野鸡车
2010/04/30 17:41
最好的就是劳斯莱斯,曼巴赫还差很多,看看有几多富豪都是买劳斯莱斯的车,当然,曼巴赫只能以长身来拼赢!
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你个连迈巴赫怎么拼写、迈巴赫父子 什么历史都不知道的人,还冠冕堂皇地在这里评论迈巴赫和劳斯莱斯。跳梁小丑估计最合适来评论你。好好学习吧。
倭畜野鸡车
2010/04/30 17:41
最好的就是劳斯莱斯,曼巴赫还差很多,看看有几多富豪都是买劳斯莱斯的车,当然,曼巴赫只能以长身来拼赢!cool
胖斌斌 Email
2010/04/29 23:48
我认为BOSS、FOCAL、阿尔派 都不如以色列的MOREL(摩雷),MOREL才是真正追求听的喇叭。不过阿尔派也没什么可拿出来比,国际比赛都是MOREL代工的喇叭。
至爱
2010/04/29 23:47
内饰不清楚。要不是早年宝马就提供技术支持、发动机、零件等等,没BMW血液的RR还真不知怎了。UK是RR故土,当然对MM抵触啦~正是战后UK皇室的支持(之前UK皇室的御用车貌似是德大奔...忘了),加上MM开始半个世纪的停顿,RR才得以借此一举将自己推到最高贵地位,借皇室效应风靡世界权贵,棋无对手独领风骚。
现在三家鼎立,加上被VWBMW搞得血统不清不楚,RR还不是放下贵族空架子,弄些日趋年轻化的新车型来保持竞争力。说很成功也算不上。

+_+,要是这样看,那迈巴赫想必很郁闷了,本来世界第一台汽车奔驰就是迈巴赫设计和制造的,M&B可谓同一祖宗。当外表高贵技术落后经营惨淡的RR傍上BMW,大众从RR夺过并打响宾利踩下RR时,BENZ唤醒了沉睡半世纪的MM,很自然地保持血统外表了,却跟大奔神似被...若大改外表么,就有抛弃身世缺少内涵嫌疑。要真考虑这问题,还真纠结和显得俗气咯~
——看到同血统的面孔却感觉不到浑厚的底蕴呵~

若从外表感觉来主导对MM的看法,我觉得有点失公允,忽视埋没了双M这一品牌背后的实质、信念。
无疑RR头上有很多的权贵光环,每个人看到熟悉而稀有的RR外表都会有高贵之感。习以为常。不过我觉得,MM所有的高雅豪华气息,对豪华的诠释,丝毫不逊于RR,甚至有有过之而无不及之处,只是没什么光环。
复活的迈巴赫,依然不变其由此至终成就最顶级汽车的信念,且不断追求技术配置的领先。不论动力、安全、稳定、空间还是用料做工、内饰配置、乘坐感受等等各方面它都追求极致,尽其奢华之能事。且它做到了,整体感觉比其它都好。亦就难怪这个流淌百年汽车巨人文化、蕴含豪华奔驰造车精髓的品牌可以不惭地宣称其对手在天海而不在地。
相映之下,那张不是丑脸就足矣...
RR古典豪华,MM优雅奢华,且更有深沉浑厚的造车底蕴。这是我的感觉。
英伦人只要跟皇室有关的都会视为高贵,RR能比其它感觉高贵也是源于此。说到底,车的地位是人给的,人的地位不是车给的。因而个人较为看重车的本质,本质做得更好的才真正更为够档次,自然地我这man就爱上MM了~嘻嘻
当然有特别的情怀或钟爱某风格那就萝卜青菜咯。

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不论哪家,我这辈子保有半辆都没可能了啦,都是看车说说观点来着~哈哈!grin
(表达能力不行,回看自己的发言语气貌似给人unfriendly感觉,失礼啦cg。)
QJ
2010/04/29 00:31
BOSS确实不够档次 但档次不代表音质差 某韩国豪车也配RR里面安装的音响 但跟RR的气质能比吗 关键是配 车载音响比家庭音响更难搞 特别是音场 低音回响等问题 特别难搞 BOSS在这方面是专家 比欧州一系列的音响方面是多很多的 现在JBL也很突出
QJ
2010/04/28 12:08
迈巴赫在US心中确实很是不认 UK更 迈巴赫确实让人感觉是大了一号的奔士S600的加大版 虽然RR现在是BMW的 但外表看起来却很RR 虽然内饰有些部分照搬760 但总体还是成功的
胖斌斌 Email
2010/04/28 11:46
没有提及到音响配备,如果还配BOSE的话,那迈巴赫还真没档次
cg
2010/04/28 11:10
grin
我也没有针对你的发言,只是刚好跟你有一样的感觉,但是下车之后大家的想法不同而已。
cg
2010/04/28 11:07
grin
有种东西叫做只可意会不可言传。MAYBACH怎么啦,BENZ自己都憋屈叫冤呢。
至爱
2010/04/27 23:51
你是说迈巴赫不够劳斯莱斯高档吗?
就按你这思维听你这么说还是很搞笑,既然坐在里面,使用它时得到了无以伦比的享受,怎么下车离开不用时还要因它的牌子(你是指这意思吧?)而否定它?!
对自己好的老婆,还要嫌弃她的出身?
一颗钻石,没用盒子装用纸包住给你它就不值一提?
买车回来是坐的还是炫耀的啊......

回到开始,说到品牌。迈巴跟劳斯历史、地位差不多,做工都上乘,都有相当底蕴,都是金字塔顶的轿车。一个停产一个破产,都经过沉浮坎坷。讲血统,迈巴赫跟奔驰从开始就有莫大渊源,大奔样很奇怪?劳斯莱斯破产易主两次就正常?
这两品牌,怎就出了个高低?
难道劳斯莱斯名气广些久些就高些?小贝在世界的名气够厉害了吧,给你选小贝或齐祖去踢场球你选谁?劳力士够出名了吧,是不是就是最贵族最好的呢?比它厉害的那些钟表品牌有多少个人听过?那是不是他们就不够高档了。

还是单纯样子丑美的问题?要是这样取舍这两品牌车,更加买椟还珠吧。

我觉得他们没那么大差别。个人觉得迈巴赫更好点
至爱
2010/04/27 21:32
引用
cg   2010/04/27 10:41   在全景天窗下,半躺的航空座椅上,用银质酒杯倒上一杯美酒,欣赏着车内悠扬的音乐在闹市中缓缓徐步.....夫复何求。但是下了车,我操,一大奔驰!!!我的劳斯莱斯呢?!  MAYBACH的尴尬从它复活那会就没变过

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你想表达的是什么?
cg
2010/04/27 10:41
在全景天窗下,半躺的航空座椅上,用银质酒杯倒上一杯美酒,欣赏着车内悠扬的音乐在闹市中缓缓徐步.....夫复何求。但是下了车,我操,一大奔驰!!!我的劳斯莱斯呢?!
MAYBACH的尴尬从它复活那会就没变过。
Winnie
2010/04/27 00:20
看了这车那么多年,还是觉得太美国了,缺乏气质。
至爱
2010/04/26 16:44
62s,我的至爱啊~
真想躺在里面,倒上杯美酒,听着悠扬歌曲,穿梭于都市、乡村间~
otherboy Email
2010/04/26 15:57
据悉BJ国际车展开幕了,各新闻媒体也大为传播。“畅想绿色未来——绿色世纪驱动汽车新百年”作为了本届车展的主题思想和口号,当然我国的口号向来也不缺乏。


       从过去国外大厂频繁推出使用新能源和混合动力的概念产品到如今国内自主品牌的相继浮出水面,我国各家企业也是磨拳擦掌各显神通地一一将自家的“绿色”产品通过本届车展呈现在众人面前。

      

       厂家负责人都说自家的产品在前两年已经有小部分量产了,也在全国各地小批量的运行和使用。有海南的、广东的、安徽的、北京的。。。。。。



       与此同时我就在考虑一些问题,何为绿色?!概念吗??还是必需品???相关产品政策是否已经有出台???产业标准何时制订????



       其实早在2000年国际上已经陆陆续续有不少汽车企业在研发环保型产品,也逐渐的通过各个汽车大展在传达某种讯息:传统的活塞连杆机构慢慢会被取代,内燃机时代将会被替代。相隔十年汽车新产业已经蓄势待发,但是我们准备好了吗?我国是个政策指导性国家,在相关政策没有明了的此刻每个厂家每年投入几个亿会白白去浪费吗?回答我想是毫无疑问的,都想在今后讨回自己觉得应得的。但是细想又如何讨回呢?当然是要制订和严防死守自己的标准,那么百家齐鸣和各自为政会成为格局!比如说:你的产品充电接口是U型的,我家是4点型等等,我在海南投资建造的能源补充站是这样的,你在西安建立的是那样的。。。。。。发展百年的内燃机时代我们也就仅仅需要选择90~98号不同标号的汽油而已,而如此发展下去的“绿色”汽车还需要我们消费者去选择不同型号的能源补充接口就犹如买台手机要多配备几个充电器才行,否则行路一半没了能源你就玩完了,而你能如同手机一样揣在包里一走了之吗。



       概念的东西要赋予实体不光光是你方唱罢我来唱的局面,而是需要国家相关部委协调各个掌握主要研发实力和技术的厂家共同制订一套行而有效的机制,统一相关于最终使用者的政策和产品标准,而不是等待大量的产品上市,市场介于半生不熟状态时,消费者大吐不快之时才站出来做个笑脸婆推翻他的,推翻你的,再大兴土木的投资建造新的能源站,这些个浪费远比口号中的“绿色”更为之浪费多得多!早制订相应标准的在一个好处也是对我国知识产权的一种保护,比如:我国民用电的电压是220V 50Hz、日本是110v 60Hz、美国120v等等,那么他们的产品要进入我国也需要制订一系列的标准,别到时候因为又没有核心技术重蹈VCD、DVD、移动手机产业的覆辙,始终给欧美捏着鼻子走,分明是各厂家大量投资研发的新技术好产品到头来依旧被洋品牌打压成了“落后”产品,中国最终落得个国际品牌的一个大战场。



       绿色产品,绿色经济仅仅是个口号,要去落实到实处还需要很多的路,期许“绿色世纪”展会真的能早日驱动汽车新百年,早日将我们大众带入“绿色经济”之中。
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