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二十年前的4月29日,艾尔顿·塞纳 (Ayrton Senna,港译名:冼拿) 以十分艰苦的状态迎接第三站圣马力诺站,这场比赛从第一天起不祥的事故就不断的发生。声名赫赫的塞纳身上有着显而易见的压力,三届世界冠军已经三年无缘总冠军了,而且那个叫迈克尔·舒马赫 (Michael Schumacher) 的“后生辈”正以无以伦比的速度崛起着,F1的世界似乎即将改朝换代……1994年F1的前两站,两次拿下杆位的塞纳都没能将优势转化为胜利,在以高速著称的伊莫拉 (Imola),塞纳已经没有退路。在4月29日的练习赛中,塞纳的同胞车手鲁宾斯·巴里切罗 (Rubens Barrichello) 发生了严重的事故,面部受到挫伤被送往医院治疗。4月30日的排位赛,奥地利车手罗兰‧拉岑伯格 (Roland Ratzenberger) 的赛车失控冲撞护墙,拉岑伯格的颈部折断,当场丧生。弥漫着死亡气息的恐怖场景刺激着塞纳,生命的脆弱和比赛的危险不断放大着。就在那天晚上,塞纳打电话告诉自己的女友“我再也不想比赛了”。5月1日早上,塞纳还与其他车手商讨重新成立一个车手安全小组去改善F1赛车的安全性。由于塞纳的年资最高,他被选为小组的领导角色。在昨天刚刚吞噬了拉岑伯格的坦布雷罗弯,死神却残忍地对塞纳开着恶意的玩笑 ……

艾尔顿·塞纳 (全名:Ayrton Senna da Silva,1960年3月21日~1994年5月1日) 出声于巴西圣保罗市一个富裕的家庭,父亲密尔顿 (Milton Senna) 在巴西拥有数个农场、牧场,并且经营零售商店和汽车修理厂。密尔顿本身就是一名车迷,受到父亲的影响,塞纳从小就从事赛车运动。塞纳在四岁那年首次驾驶卡丁车,到了13岁,塞纳开始参加卡丁车比赛。1977年,塞纳获得了南美卡丁车锦标赛的冠军。

1981年,塞纳前往英国参加福特1600方程式锦标赛,并且得到冠军头衔。然而,塞纳的父亲反对他继续从事赛车运动,在没有足够的资金支持下,塞纳只得暂时放弃赛车,回到巴西进入父亲的公司工作。但是四个月后,塞纳无法忘怀赛车,重新回到了赛车场上。1982年,塞纳参加英国福特2000方程式锦标赛,再次得到冠军。这年迈凯轮车队 (McLaren F1 Team) 老板丹尼斯 (Ron Dennis) 对塞纳表示愿意赞助他参加英国F3锦标赛,条件是塞纳不可加入其他F1车队,但这个建议遭到塞纳拒绝。1983年,塞纳在英国F3和马丁‧布伦德 (Martin Brundle) 展开激烈竞争,直到最后一站才击败对手夺得年度冠军。同年的英国F3赛季结束后,塞纳前往澳门参加澳門格蘭披治大賽車,并且获得冠军。

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1984年,塞纳加入了F1的杜曼车队 (Toleman Racing),在第二站南非站就得到第六名,初次获得积分。在接下来的摩纳哥站,塞纳在大雨中驾驶毫无竞争力的杜曼赛车紧追迈凯轮车队的阿兰·普罗斯特 (Alain Prost),最终由于雨势过大,大会发出红旗中止比赛,塞纳屈居亚军,但这场比赛埋下了日后塞纳和普罗斯特对决的伏线。同年塞纳在杜曼车队未知的情况下,宣布和莲花车队 (Team Lotus) 签约,因此在意大利站遭到车队停赛一场的处分。

1985年,塞纳加入名门莲花车队,在第二站葡萄牙站,塞纳驾驶莲花赛车取得生涯第一个杆位。在隔天正赛中,塞纳更在滂沱大雨中独走,夺下他F1生涯第一座分站冠军。这年他一共得到两座分站冠军,以及7次杆位,年终排名第四名的佳绩。塞纳在排位赛及雨天比赛都有相当杰出的表现,使他开始受到瞩目。1986年,塞纳取得了两座分站冠军,以及8次杆位,在赛季前半段一度是世界冠军热门人选,但下半季莲花车队的竞争力衰退,使他最终只以年度第四名作收。1987年,塞纳同样只取得两座分站冠军,以及一次杆位,这时传统豪门莲花车队已经逐渐没落,塞纳了解莲花车队的状态已经无法帮助他更上一层楼。为寻求突破,在该年赛季结束后,塞纳离开了莲花车队转投迈凯轮车队。

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1988年,塞纳加入迈凯轮车队,与队友普罗斯特展开了F1史上一段极为传奇的对抗。这年迈凯轮车队的竞争力大幅的超前其他车队,在全年16场赛事中,总共取得了15场分站冠军。当中塞纳取得了8座,普罗斯特取得了7座。虽然年度总积分普罗斯特以105分胜过塞纳的94分,不过那时候F1只计算全年最佳的11场分站积分,因此塞纳以90分压过普罗斯特的87分,取得了世界冠军的头衔。这年的葡萄牙站,塞纳在普罗斯特欲超车的时候企图将对方挤向护墙,令普罗斯特几乎直接撞墙。这亦使得两人的关系出现裂痕,日后的竞争逐渐趋向激烈。

1989年,迈凯轮车队的优势仍然很明显,世界冠军的人选仍然不出塞纳和普罗斯特两人之间。第二站圣玛利诺站,塞纳违反了两人的“君子协定”,两个人的关系更加紧张,到了这年的倒数第二站日本站,塞纳企图超越普罗斯特,却反而和对方撞上,普罗斯特退赛。塞纳虽然回到赛场上,并且遥遥领先过了终点线,但遭到FIA取消资格,使得普罗斯特得到了世界冠军。塞纳在日本站的行为使他遭到FIA贴上“危险驾驶”的标签,几乎被剥夺超级执照。而且撞车事件也使他和普罗斯特两人完全决裂。

1990年,普罗斯特离开了迈凯轮车队,投奔法拉利车队 (Ferrari F1 Team) 。但和塞纳的冲突日趋白热化,同样到了倒数第二站日本站,这时情况和去年相反,普罗斯特必须击败塞纳才能保住争冠机会。排位赛塞纳取得杆位,普罗斯特第二,正赛起跑后,普罗斯特取得领先。到了第一个弯角,塞纳直接从后面将普罗斯特撞出赛道,塞纳得到他第二个F1世界冠军。翌年,塞纳承认他在赛前就打定主意若无法取得领先就将对方撞出,目的是为了报复FIA一年前剥夺他到手的分站冠军。塞纳和普罗斯特两位传奇车手为了争夺冠军,连续两年在日本铃鹿赛车场发生碰撞,结果两人各获一次世界冠军头衔,但是也让两人变得势不两立。

1991年,法拉利车队的实力大幅滑落,塞纳开季四连胜后就持续保持领先,最终击败了竞争对手威廉姆斯车队 (Williams F1 Team) 的尼格·曼塞爾 (Nigel Mansell),第三次夺下世界冠军。

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1992年,这年是威廉姆斯车队独领风骚的一年,曼塞爾开幕战后豪取五连胜,使本年度赛季早早失去了悬念,直到第六站摩纳哥站塞纳才勉强压制住曼塞爾。这年塞纳仅仅取得3座分站冠军,和1次杆位,年度排名落到第四名,使他卫冕世界冠军失败。1993年,威廉姆斯车队的表现依旧难以抵挡,相反的迈凯轮车队在失去了本田引擎之后,已经没有争冠能力。在开幕站南非站,塞纳十分艰辛地力战死对头威廉姆斯车队的普罗斯特,但赛车实力悬殊,塞纳并未能威胁到普罗斯特。塞纳全年16站中取得5座分站冠军,在摩纳哥站他取得第六座冠军,打破了二次世界冠军葛拉翰‧希尔 (Graham Hill) 的五次摩纳哥站冠军的纪录,也是他连续五年获得摩纳哥站冠军。赛季末段,由于迈凯轮车队本年度的低落表现,塞纳再度兴起转队的念头。

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1994年,塞纳离开了迈凯轮车队,转投当时最强的威廉姆斯车队,希望迎来生涯第二个高峰。但是由于本赛季FIA开始禁止使用各种辅助驾驶的电子设备,并且设立“进站加油”的规则,使得本年度的赛车更加难以驾驶。这对已经34岁的老将塞纳来说,是一个不小的负担。在本年赛季的前两站,尽管塞纳都取得杆位,但可惜都在中途因故退赛,没有取得任何积分。相反,年轻的迈克尔·舒马赫连夺两站分站冠军,对塞纳造成了极大的压力。

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1994年5月1日,F1历史上最黑暗的一场赛事起跑。塞纳从杆位起跑后取得领先的地位,但是开幕二连胜的舒马赫从后面展开猛烈的追击,不断对塞纳施加压力。下午2时17分,比赛到了第七圈,塞纳在通过坦布雷罗弯 (Tamburello) 时赛车突然失控,并以200km/h以上的速度直接冲向防护墙。事故发生之后,塞纳被直升机直接送入博洛尼亚 (Bologna) 市内的医院。但是由于一支悬吊挂臂如同鱼叉般直接穿透头盔插入塞纳的头盖骨中,在当天下午6时3分,塞纳已经呈现脑死状态。下午6时40分,在事故发生4个小时后,医院宣告塞纳不治,终年34岁。

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1994年5月2日,巴西空军派出专机护送塞纳的遗体回到巴西,巴西政府为其举行国葬,超过100万的巴西民众沿途追悼塞纳。但迈克尔·舒马赫缺席了这场葬礼 (因为事故发生前他对塞纳穷追不舍被认为是导致出事的原因之一,部分激动的巴西民众扬言报复) 。巴西以国家元首的礼节将塞纳的遗体安葬在其家乡圣保罗市,在塞纳的墓志铭上刻着:“没有什么可以让我远离神的关爱。” (原文是葡萄牙文:NADA PODE ME SEPARAR DO AMOR DE DEUS.)

1994年,巴西国家足球队勇夺美国世界杯冠军,是历史上第四次夺标。全体队员在赛后出示一幅横额,上面写着:“塞纳,我们一起加速吧!第四个世界冠军是我们的了!”

1997年,意大利政府在调查后,认为威廉姆斯赛车的安全性有问题,因此以误杀罪名起诉威廉姆斯车队的成员,案件辗转审判直到2004年才告一段落。赛车设计师亚垂安‧纽威 (Adrian Newey) 、技术总监帕崔克‧海德 (Patrick Head),以及车队老板佛兰克‧威廉姆斯 (Frank Williams) 三人没有确切的证据证明和事故有关,因此被判无罪释放。

2000年,塞纳的名字入选世界赛车名人传。(资料来源:Wiki )

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