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McLaren P1法拉利 LaFerrari保时捷 918 Spyder —— 这三款采用油电混合动力系统的最新型超级跑车,相信是不少车迷最梦寐以求的车款。作为有幸在赛道上驾驶过这三款终极速度机器的英国著名车评人 Steve Sutcliffe ,本月初撰写了一篇文章对这三款超跑作出对比性点评,全文如下:

Ferrari LaFerrari v.s McLaren P1 v.s Porsche 918 Spyder

三款迥然不同的超跑旗舰都如脱缰野马般同时闯入市场,带给他们“钱”在主人无限的惊喜和乐趣。历史上这些超富型超跑爱好者们,从未被如此礼待过,而最令人回味的章节,居然是超跑三杰中的大多数已然销售告罄。375部,最稀有的迈凯轮 P1 ;499部的 LaFerrari ;以及希望卖出918部的保时捷 918 Spyder 。P1 和 LaFerrari 已全部被顾客们收入囊中,而 918 的订单依然在逐步上升,至少保时捷是这么说。

作为少数有幸在不同场合下驾驶过这三部超跑的人,以下是一些我的最初感想与对比。

直线加速,LaFerrari 的速度感觉无与伦比,P1 的表现最与之接近,918 紧随其后。然而,P1 让我觉得更有扭力,在中段转速区间甚至比法拉利更具爆炸性。如果联想到法拉利在5,000rpm到高亢的9,250rpm时的 “弹飞” 能力,这说法真是让人汗毛直立。但在开完 LaFerrari 几天后,仔细品味在英国对 P1 所进行的更详尽试驾,我相当确信 P1 在4,000rpm到8,500rpm能带来更疯狂、线性的加速体验。保时捷的加速可能比 P1 还要线性,完全没有那种顿挫感。主要是因为相对于另两者的大排量自然吸气引擎,P1 装备的是小排量双涡轮增压引擎吧。

只不过事实远不如想象般简单。尤其是三者都搭载着助推的电动马达,918 那套还带着四驱系统,能增加抓地力的同时,还能抵消在弯心可能产生的转向不足。

真正能明显分开三者的,是它们对电动马达动力的利用与释放方式。在 918 和 P1 中,你只能享受一小会儿电力助推,之后就不得不放慢速度直到电池充满为止。P1 主要由引擎在高档位小负荷的状态下给电池充电,918 主要靠刹车系统上的能量回收系统。法拉利则完全不同,你一直可以享用电动助推,只不过这系统并没有纯电力驱动模式 —— 结果是你的右脚随时可以唤来950马力,相比另两者你随时都能享受那 “额外的” 两百匹马力。

三者都具有强劲的刹车系统,不过 P1 和 LaFerrari 的感觉比 918 好多了,特别是在低速状态下巡航。918 的刹车感更沉重,回忆起来在重度刹车时还会出现一点儿转向不足,当然这也肯定 “归功” 于相比 P1 与法拉利多出来的200到250公斤。

法拉利的声浪依然是最棒的,那台 6.0 V12 是在引吭高歌,918 的 4.6 V8 则是咆哮,而 P1 的 3.8 V8 更像是尖叫、口哨与泄压阀的嘶嘶声齐备。单独欣赏之下都是绝美乐章,但如果非要选出最佳声浪,那就像选择最佳操控、最佳转向甚至是最佳车款一样,结果总是主观至上。

综上所述,P1 绝对让你感觉到更坚实,相比 LaFerrari 更少车身侧倾,甚至在最舒适的悬挂设置下都是如此。同时它还让你感到比 918 更精致,918 遗憾地装备了三款车中最吵闹的传动系统。

三款车都配备了性能绝佳的双离合带自动模式的变速箱。只是 P1 的变速箱在自动模式下低速巡航最为平顺;而 918 的在全力冲刺下最暴力。

真希望我们尽快能把三辆车摆在相同环境,相同时间下全面测试并给您带来答案。但到那个时候,坦白说,任何评测或对三款车的膜拜,都可能显得不成熟甚至有误。所以,还是让我们拭目以待吧 ……

( 原文出处:Autocar / 编译:YuanGS / 校对:TY )

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