点击在新窗口中浏览此图片

欧洲著名车评人 Chris Harris 同样是被法拉利首批邀请测试 488 GTB ,法拉利对 488 所作的努力并无令 Chris 失望 (或是不敢失望?毕竟被法拉利列入黑名单的日子不好过啊) …… 为了解决涡轮增压引擎动力输出不够线性的问题,法拉利人为限制了 488 GTB 在低档位时的扭矩输出;只有在七档时引擎才会完全输出760Nm的扭矩,法拉利通过这种从低到高的渐放式设定,让 488 GTB 尽可能做到自然吸气引擎的线性输出特性 (这也是 Getrag 7DL750 七前速双离合波箱的设计局限) 。

BestMotoring.CN —— 法拉利 488 GTB 专题



视频链接   *视频链接支持 iOS (iPhone / iPad) 及 Android 直接播放


此外,488 GTB 的每一根进气歧管都通过精确计算来保证尽可能完美的油门响应,涡轮增压器的风扇由钛铝合金制成;法拉利表示在三档2,000rpm时,488 GTB 的油门响应只 (ju ran) 比自然吸气的 458 Italia 慢0.1秒。法拉利还为喜爱激烈驾驶的车主改进了侧滑控制系统 —— 488 GTB 在保留传统防倾杆的前提下,会在侧滑状态下会单独调软后悬挂的弹簧硬度,令侧滑的后轮获得更大抓地力。

总而言之,Chris Harris 认为法拉利通过 488 GTB “重新发明了涡轮增压引擎” 。在视频中他多次表示,在赛道上很难发现 488 GTB 涡轮增压的痕迹。而在公路上,巨大的扭矩输出让波箱在自动模式下大部分时间根本不需要降档,“即使在六档,从60km/h开始加速这辆车也能甩掉很多车。” BTW:就笔者个人感官,488 的引擎声浪还是不如 458 骚 ……


Ferrari 488 GTB '2016
3.9L V8双涡轮增压 / 7 DCT / MR / [email protected],000rpm / [email protected],000rpm
0-100km/h: 3.0s / 0-200km/h: 8.3s / 极速: 330km/h+ / 整备质量: 1,475kg


Via 本站原创 | 靓车专题 | 评论(0) | 引用(0) | 阅读(3577)
分享到: