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驾驶 AMG GT S 就好比看一部A级动作惊慄片,动作场面拳拳到肉,真功夫、无特技;而灵异桥段又够晒恐怖,越看越害怕,越害怕又越想看,弄得自己肌肉长期绷紧,手心不停冒汗,既刺激亦紧张,胆小者切勿进场,后果自负!AMG GT S 车身轮廓上仍保留其“大哥”SLS AMG (已停产) 的影子,体积略为缩小,设计师再顺手把 SLS 身上所有的硬线条圆润化,至于鸥翼式车门 …… 不好意思,不太实用,取消了!

BestMotoring.CN —— 梅赛德斯-AMG GT S 专题




其实,AMG GT S 更值得留意的是其高规格结构,包括全铝合金车架、锻造悬挂、碳纤中轴、后置波箱等,前后重量比为极理想的 47:53,以FR布局来说,顶呱呱!AMG GT S 还有可能是现时最癫丧的FR跑车,双涡轮引擎头段反应奇快;车架敏感度高,出入弯身手亦快如闪电,操控感偏向赛车化,非常具有挑战性。但方向盘的动力辅助太多,慢车时的转向感也相当古怪,特别长的车头妨碍视线,出入狭窄停车场颇为烦恼。

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论速度, AMG GT S 所展现的快,比普通奔驰 (甚至 AMG) 的高性能型号更加快,它既结合了自然吸气引擎工作转速较高的特性,同时又有涡轮引擎的狂野及瞬间突围能力,运转顺畅且排气声浪极为慑人,时刻都诱惑你对油门施压!“运动模式”下的排气声浪震耳欲聋,你还会打开 Burmester 音响么?要自己驾驶,一定不开!

车厢里的两张桶座似曾相识,没错,正是 A45 AMG 上面那张,不过座椅中央换成 Nappa 皮,质感、观感都更为高级,还算有诚意。中控台延伸至两座椅中间的控制枢纽中心满布按键,Edition 1 版更以 Nappa 皮衬鲜红绣线包裹,运动氛围型爆。唯独是驾驶者与乘客的间距离较远,想拖手摸大腿都颇有难度。建议驾驶者还是紧握方向盘,专心开车方为上策。拍档杆的设计及布局都有战斗机 feel ,非常有型,但每次操作时却被座椅两侧阻碍 (严重顶手) —— 这又一次证明,靓,从来都要付出代价。后备箱有350公升容量,以跑车来说还算大;但空间并无任何扩展功能,搬动物品时还需分外小心,以防刮花座椅后的全碳纤防倾杆。

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AMG GT S 的悬挂并非“死硬派”,但底盘调校却异常敏感,任何细微动作都能忠实反映于行驶动态之上。它不单入弯快而准,更厉害是车尾动态非常灵巧,稍微大油出弯就即时横移 (甩尾) 。高级跑车肯定有行车模式选择,要尽展 AMG GT S 的潜能,而又有一定驾驶技术的话,建议多用 S+;至于 RACE 模式,太癫狂、太过解放,非专业车手还是少用为妙。但在 S+ 及 RACE 模式下,每次驾驭都充满挑战性,对超跑来说,反而是优势。

AMG GT S 搭载510马力 AMG 4.0L V8 双涡轮增压引擎 (干式油底壳) ,扭矩峰值650Nm;七前速双离合波箱,FR驱动布局;0-100km/h加速仅需3.8秒,极速可达310km/h。引擎摆放的位置除了重心特别低之外,更刻意贴近前轴,以营造出重量分布更理想的前中置布局。另外,两个增压器位于两组汽缸夹角中央,好处是可缩短管道,有助提升反应速度。

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AMG GT S 还配备更轻及制动效能更强的碳陶瓷刹车碟,还搭配金色刹车卡钳,漂亮拉风!除 AMG GT S 外,另有 AMG GT ,相同引擎结构但马力调低至462ps,并取消碳陶瓷制动碟,后差速器也由电子式改为机械式,售价为较便宜的213.8万港元。是否值得买?不差钱!

环顾市场,再比对机械规格, AMG GT S 其实并没有真正同级对手,但奔驰的“准星”就很明显是正对着保时捷 911 ,加上保时捷刚发布了装备全新涡轮引擎的 911 Carrera 小改款车型,北美及欧洲的跑车市场,即将有好戏上演了。


Mercedes-AMG GT S '2015
4.0L V8 双涡轮增压 / 7 DCT / FR / [email protected],250rpm / [email protected],750~4,750rpm
0-100km/h: 3.8s / 极速: 310km/h (电子限速) / 整备质量: 1,570kg


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