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第三代 RX-7 (下称 FD) 是上世纪八十年代中晚期设计,1991年底公布,翌年发售,已经係四份一世纪前的产品。但 FD 的外形并没有过时,车身线条很柔滑、诱人。与 FD 同年代的 929 / Sentia 也都是帅气十足的马自达。当年有香港车评人以刚拍电影不久的朱茵来形容 FD:两者都是小巧、静止、性感 —— 我已经忘记了这句话是哪位老师说的,但实在形容得非常贴切。

BestMotoring.CN —— 马自达 RX-7 专题



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Mazda RX-7 (FD3S) '1994
13B R-EW 双转子双涡轮增压 / 5MT / FR / [email protected],500rpm / [email protected],000rpm
0-100km/h: 6.6s / 极速: 255km/h / 整备质量: 1,330kg


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今次得到 MenClub 读者力撑,借出他自己的94年 FD 给我们试驾,车主阿 Sam 在纽西兰读书时开的是MX-6,他说:「那时候已很喜欢 FD,但 FD 太贵了,家里不会让买这么贵的车。」印象中,香港当年的行货 FD 售价为68万,合诚行货 (GT-R R32) 呢?72万。在那个年代,消费得起而又喜欢 JDM 的男人,十个有六个都选择 GT-R,三个选 NSX,剩下的那个可能买 Supra,甚至慧眼识新星,已经开始玩三菱 Lancer Evolution 或 富士 Impreza WRX STi —— 马自达 FD?「那时候真的不懂欣赏」。

多年后,阿 Sam 心血来潮,一年多前无意中在日本的拍卖场遇到这辆合眼缘的 FD 。他说要找辆保养得宜且状态好的,不想运回香港后再慢慢修,所以不介意年份旧的或要多付一点钱。由于原装排气管有破损,阿 Sam 索性换了条比较静的 Knight Sports 部件,他说:「我怕改装要加仪表,那样搞中控台会被破坏!」

最初见到阿 Sam 的 FD 还以为他故意拆掉尾翼,问清楚才知道,这台车属于日版前期款的入门型号,全车只有两个座位,后面的 dog seat 也变成了杂物箱,而且没有配备扰流尾翼。我自己就很喜欢没有大尾翼的 FD 跟丰田 Supra,有另一种美态与味道 (再回顾这两款车的设计手稿,你会认同没有尾翼更有概念车风格) 。

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接过车钥匙后就开往西九龙、青衣、北大屿山高速公路一带的干道试车,这 FD 保养得非常棒,开关车门都感觉车身好扎实,悬挂在运动时几乎完全没有杂音 (日本的前任车主只更换原装避震机) ,能把悬挂应有伸缩行程及韧挺度完美发挥。开了一会儿,感觉这车越来越台全新车。变速箱的档位位置清晰 、行程紧致,再加上 FD 座椅设定较同期的 JDM 跑车都要低,配合低矮视点与紧凑布局的驾驶舱,气氛一流。

FD 所采用的1.3公升双转子双涡轮增压引擎,在香港的法例之下,需缴付2.6公升的牌费,最大马力为255匹,峰值扭力30kgm。在马力输出数字至上的那些年,日本车厂的旗舰跑车都应该有280匹,FD 少了25匹,当时难免被车迷睇低一线。不过 FD 车身轻,平均介乎1250kg至1320kg,比 GT-R 、Supra 、NSX 都要轻。

阿 Sam 这台 FD 的引擎极之精神,低转怠速好稳定,Turbo Lag 是有但明显。由3,000rpm至5,000rpm这段 —— 中段的加速力几厚,当然它也不会像 Supra 或 GT-R 那么大的狠劲及震撼力,FD 能做的,就是不费吹灰之力,一推就把你「射」上110km/h。这份感觉就像在泳池滑水梯上坐着救生圈冲下去那样,感觉超正!NSX 的 V6 出名顺滑,但都给不到你这种感觉,真的很想再深踩油门 …… 可惜后视镜里貌似隐约看到红光蓝光在一闪一闪,还是算了,见好就收!

本文作者:John Chan @ MenClub

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