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[ 2016/04/14 17:53 |     ty ]
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在华人社会购买高级消费品,很多人都抵受不了群众压力,往往都是被迫选择最大路的热门货。原因之一,纯粹想炫富;同时也觉得既然花出去一大笔钱,总得挑最有群众认受性的,“如果花数百万买台车没人认识没人赞好没人尖叫,这钱我花来干屌么?” 我不知道目前国内有多少高消费力车迷,在购买跑车时是真正能满足自己日常的需要 —— 最起码要做到兼顾操控乐趣与日常驾驶,而不是只看价钱。但我想基本没有,因为他们最怕买了以后被朋友圈里的众人瞧不起,甚至排挤 ……

BestMotoring.CN —— McLaren 570S 专题



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迈凯伦从几年前推出的播放器 MP4-12C 到后来的 650S 、675LT,车款越来越多 、越来越广。去年它们再加推 570S 与 540C,这两款车的诞生就是要降低准入门槛,毕竟就算是有钱,也未必很多人舍得花四五百万买一台未必能天天开的超跑。

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迈凯伦把 570S 定位在 Sportcar (跑车) ,而不是 Supercar (超级跑车) ,这似乎是想让有消费力的顾客选择更贵的车款而想出来销售策略。老实说,570马力 、3.2秒的0-100km/h加速时间与328km/h的极速,还有 V8 双涡轮增压引擎与 MR 驱动布局,这都不算 Supercar ,那真的说不过去。

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既然比 650S 便宜了一百多万,用料上肯定没那么足,车身及车架用上更多的铝合金材质及碳纤维复合材料替代碳纤维,但一体式全碳纤座舱依旧得到保留。此外,570S 的悬挂系统采用传统形式的弹簧+吸震筒+防倾杆,650S 则采用电子液压式悬挂系统 (Proactive Chassis Control suspension) 。

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纯属个人喜好,笔者喜欢 570S 的传统悬挂调校多于 650S 的电子液压式悬挂,如此选择完全是基于在普通街道及山路上的使用,在赛道上行驶当然又是另一码事。570S 悬挂的韧度设定理想,在落差较大的弯道疾走,贴服之余还有极强的支撑力,不会像德国同价位对手那么 “硬桥硬马” 及出现细微而密集的弹跳 (开十来分钟已经颠得想吐) 。570S 对路面的细微起伏过滤得十分出色,令人感觉像如坐飞毯 、行云流水般顺畅,超正!

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570S 与 650S 一样都是搭载 3.8L V8 双涡轮增压引擎,但前者的马力输出比后者少了足足80匹,这80匹的差距实在难以凭感觉找出分别。毕竟在数字上看,570S 的0-100km/h加速只比 650S 慢了0.2秒,是啊,多花一百多万就是快了0.2秒 (对赛车比较熟悉的就不会如此大惊小怪了) 。引擎声浪则是这副引擎相对弱的一环,除非你刻意用手动换档模式拖低档拉高转速,否则你就别想让 570S 像牛马那样发出美妙的声浪,况且牛马的大排量自吸引擎根本不需要拉高转速,排气管已能发出靡靡之音 ……

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本次的 570S 测试车选装了运动型排气系统,在四千转以上就立即发狂大叫,很响!是真的很响!响亮程度会让你暗爽之余,还会令你怀疑 “要不要那么响啊!”

这就对了!宁可响点儿,也总比被别人说你不够 “猛” 要好!

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近年推出的 MR 引擎布局的双座位跑车,都有相当的实用性,储物空间也够大,但要能做到方便进出车厢,这倒不是每家车厂都能兼顾得到。570S 保留了上揭式蝴蝶门设计,向前内倾的门槛设计是个折衷奏效的方法。不过,座椅前后调校的按键布局相当古怪,缺乏便利性。车头的储物空间颇大,椅背后方也有置物区,难怪迈凯伦可以推出储物空间更大的 570GT 。

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与不少超跑车主讨论迈凯伦近年推出的新车,部分人觉得一般般,始终还是牛马跟保时捷最有亲切感;还有部分人对它一见钟情,毕竟 F1 科技打造出来的超跑,从外形到性能都极具说服力。而 570S 又确实是开得舒服 、坐得也舒服,始终采用过于激进调校的车子,并不是大部分用家所需要的配搭。如果想一辣到底,不管是牛马,或是迈凯伦 、保时捷,都有更炫酷的奢华车款等着你。(原文:John Chan @ MenClub HK / 采编:TY)

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McLaren 570S '2016
3.8L V8 双涡轮增压 / 7 SSG / MR / [email protected],400rpm / [email protected],000~6,500rpm
0-100km/h: 3.2s / 0-200km/h: 9.5s / 极速: 328km/h / 车身净重: 1,313kg

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