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[ 2016/09/19 23:23 |     ty ]
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爱赛车运动的普罗大众,必定会玩过一两款赛车游戏 (请容我忽略手机游戏) :从电脑上的《极品飞车》系列,到 PS 的《GT 跑车浪漫旅》,再到追求物理逼真度的各种赛车模拟游戏 (rFactor 、LFS 等) 。赛车游戏和模拟器,大家的界定似乎很模糊,但我认为,区别就是在于前者是侧重娱乐,后者是工具性质。

赛车模拟器的定义

顾名思义,模拟器其实是一个相当专业范畴的一个名词。赛车模拟器,目的就是在非真实赛车环境里面,尽可能地通过各种技术手段模拟赛车世界的感觉。 那么问题来了,究竟一个怎样的赛车模拟器,才是所谓 “至强的模拟器” 呢?可能很多人,都见过很多外观上面很炫很酷的模拟器,下面几根大型液压,180度环弧角度,类似真实赛车式座舱等,一看就是要花上几十万,甚至上百万的硬件器材,还不属于最强之列?

还有以激光扫描采集数据而建造的逼真虚拟赛道,与真实赛车相符的圈速,逼真的驾驶体验等等,这还不是最强组合?更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

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可能大家都在网络见识过各式各样的赛车模拟器,但作为一位赛车手,我也是从电脑游戏的键盘车手,到《GT》的方向盘游戏车手,再到卡丁车 、方程式,最后到勒芒 P2 原型车。我对赛车游戏乃至对赛车模拟器,有着与别不同的进化认知。

从虚拟到现实后,可能我用一个逻辑角度的反推,这样表达大家或许能更易懂我的看法。模拟器上什么最重要?专业的赛车模拟器,服务对象是赛车手,模拟器是一个训练用的工具,它并不是需要多高的科技去模拟一个接近所谓真实的虚拟环境给车手。最重要的是,赛车手需要通过这个工具来达到什么目的?一项一项权重排比,我们便能分析出某位车手最需要一个怎么样的模拟器。

赛车手为何需要模拟器?最重要的一环,当然是熟悉赛道。所以,在专业赛车模拟器中,软件系统中的赛道部分就显得相当重要。现实世界中的赛车相当昂贵,一位车手在参加一项赛事前,去到一条陌生的赛道,能提前在模拟器上熟悉赛道,无疑是有效率的训练。那么,软件系统里面有接近真实感觉的赛道需要满足以下几个条件 ——

第一,视觉真实,包括赛道上各种环境细节,一眼看上去就有90%的熟悉度;

第二,赛道反馈细节,车辆压上路肩时的感觉,路面抓地地力等物理反馈。


但这里我也需要补充说明一下,路面的抓地力是绝对不能100%模拟的。首先,赛道本身虽然不会变化,但路面的状态却是随时在变化状态中,温度 、沙尘等等都会产生影响。其次,例如比赛日决赛,赛道在几天的试车或预赛等几轮过后,racing line 外都是轮胎碎屑,万一过速且偏离了行车线,压过那些橡胶碎屑后,轮胎抓地力是需要经过一段时间才能恢复。说到这些很现实且万变的细节,你就会觉得一个软件系统,只需模拟正常情况下的赛道就足够了。

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说完赛道,其次就是赛车的物理特性。这个东西更加专业了,我并不了解模拟器软件 (或赛车游戏) 中做为车辆建模的过程。但如果有一个很好的赛车物理模型,必定是需要大量的现实数据和虚拟数据调配。举例,好像一台 LMP2 组别的勒芒原型车,在赛车工程设计部里,他们都会有电脑模拟数据,来完善空气动力学设计,模拟赛车在不同赛道的圈速差异;然后通过每场比赛后其所服务车队所提供的数据反馈 (赛车内部多个传感器 、避震阻尼工作状态 、引擎及车轮转速等等) ,再完善电脑模拟的数据。若果赛车模拟器里面的物理性是这样搞出来,那当然会非常逼真!

只要你深入了解如何实现真实赛车数据与软件数据结合这个最重要的工作后,便会对很多赛车模拟器打个问号?他们的赛车建模是怎样完成的?当然,条条大路通罗马,最重要的是让车手,驾驶起来感觉有九成像真车就很OK了!下压力 、抓地力,这些在专业模拟器里都是可以调整的。

软件以外硬件同样重要

座舱:首先车手需要模拟他标的赛车的感觉,按照坐姿主要分两大类,方程式 (包括原型车组) 和房车 (包含 GT 组) 。如果他是需要模拟方程式或勒芒原型车,那么让他坐在房车的座椅,用着一个圆形的房车方向盘,这就会觉得怪怪的 …… 更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

说到这里,我想提一提法国勒芒官方指定的 AOtech 模拟练习器,因为每位首次参加勒芒24小时耐力赛的车手,都强制需要在这个模拟器上熟悉赛道 、旗号和其他赛例下会出现的状况。而参与该模拟器训练的整整就是两大类别车手 (LMP 原型车组与 GT 组),所以在同一个模拟场,在屏幕和后台硬件/软件不变的情况下,不同类别的车手上该模拟器是要更换驾驶舱的。

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没错,是更换整个驾驶舱,而不是只换驾驶座椅。LMP 组别车手采用方程式类的半开放式驾驶舱 (与现实赛车完全一样的座舱),GT 组车手则采用迈凯伦提供的一体式驾驶舱。模拟器工程师们只需要松开固定螺丝,驾驶舱下方有滑动轮方便移走,整个更换过程只需要20分钟至30分钟,就可以将 LMP 模拟器变成 GT 模拟器。这个设计并非只是让外人看起来牛逼,而是培养车手坐在驾驶舱内时的视野角度 (包括座舱的盲点位置) 及操作度等各方面的熟悉程度。

方向盘:直接影响车手的熟悉程度,方向盘也是其中一个重要环节。方向盘当然是要与模拟的标的赛车完全相符,方程式就是方程式,GT 就是 GT,然而转向系数和阻力,也需要是近乎现实,这方面需要模拟现实的技术难度不高。

脚踏板:油门力度当然是越靠近车手希望模拟的赛车越好,这个也不难解决。相对复杂一点的就是刹车,在现实赛车,刹车力度和感觉很重要。大部分方程式和 GT 赛车,虽然刹车系统都很不同,但都是感觉死实死实,车手需要在这种感觉下面操作细腻,他们需要刹出一条很好的刹车曲线,所以模拟真实的刹车感觉,也是各施各法。AOtech 勒芒官方模拟器,它是用一个真实的刹车系统摆在那里,来模拟力度 、bar 数等等。力度感觉,技术上不难解决,最重要是刹车力度和真实赛车减速 (或锁死) 速率,这个系统很贴近真实数据,这已经非常理想,但要在软件中要模拟赛车的刹车部分效能,这方面需要有现实赛事数据的累积及分析,才可以达致。

以上因素,都是我认为一款优秀专业赛车模拟器最基本需要具备的要求。把以上几项做到极致,就已经很能帮助到车手了。那么还有其他几样东西,我也说说我的观点。更多精彩内容请关注 www.BestMotoring.CN | 微信公众号:至强汽车情报站 (bestmotoring)

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屏幕系统:这个东西属于次重要,当然这也直接涉及安装 (模拟器大小) 和价格。单屏幕不是不能,当然没有三屏幕来的好,越多视觉效果越能让车手提升熟悉感。我个人觉得效果最好,就是投影近乎180度,在可以闭光操作 (就是有封闭舱不受外界光线影响),这样车手进去后,视野几乎全部投入在模拟屏幕的空间内,没有多余的光线干扰,也能让车手更专注。

动态机构:说到这个,我的看法可能和啃瓜子的群众有所不同。我觉得,这些动态模拟并非必要。有些模拟器,软件系统很好,但下面加了几根看似很牛逼的液压系统,里面的人玩着觉得晃来晃来很爽,外面的人看见也觉得高大上,但事实上这部分模拟完全不需要。现实赛车中的瞬间 G-force,不是那种用左右摇摆的液压杆系统就能模拟得到的。既然模拟不到,还不如直接取消,因为这样的 “错觉” 很可能会干扰到车手,甚至给车手错误的信息!倒不如让车手更集中和专注于熟悉刹车点 、调整刹车力度等细腻的动作。这类夸张的动态系统,仿真得来并不会对车手带来正面的熟悉感;但站在娱乐角度出发,感受一下类似赛车的感觉还是不错的。

音响系统:Who care !

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专业模拟器中的 “隐形教练”

最后一个因素,这是撇除外正常模拟器范畴了,就是有一个教练式的 “后台”。这个对专业车手来说极其重要,正因为有了这个实时的教练,车手在模拟器上面是可以是达到事半功倍的效果。模拟器能实时导出车手的行车数据,油门刹车力度 、方向盘角度等,然后教练在后台看着这些数据,看着你的行车线,能及时反应回馈刚刚那个弯的问题,让车手得到及时的信息后,再在下一圈加以调整。这种效果在专业模拟器软件中是完全可以做到,但这个 “人” 为因素的教练,在赛车界中相当稀缺。

我曾经在荷兰进行专业模拟器训练,受益于维斯塔潘的赛车模拟器教练 (Atze kerkhof) 亲身指导,让我深深地感受到这样的效果。他可是世界模拟赛车 top5 的车手呢 (居然还有这样的排名) !

最强的赛车模拟器,重要因素并不在大家眼中看到的硬件,而是在对车手调教最有效的 “软件” 系统。做一款针对某个车型很逼真的模拟器不难,但要做一款万能模拟器,能模拟各种赛车的就相对复杂得得多。简而言之,解决硬件技术不难,能把各种真实数据整合到模拟软件系统中,才是最庞大且复杂的工程!


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蒲俊锦,乐视勒芒赛车队车手,拥有多年赛车实战经验。今年他首次参加勒芒24小时耐力赛不但顺利完赛,还与队友们一同拿下总成绩第九的好成绩。他还是少数在欧洲多款专业赛车模拟器中练习过的亚洲车手,因此他为本站特别撰写的这篇赛车模拟器特稿,极具参考价值。

BTW:编者在此特别要肯定山内一典创造的 GT 游戏,为全球车迷提供了车辆高速驾驶基本技巧的学习机会。



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