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天前,蔚来汽车发布了号称当今地球最快的电动超跑 NIO EP9,并公布该车在纽北赛道跑出7分05秒120的圈速时间 —— 但这款限量生产六台的超级电跑是不会对外发售的,而且发布会过了好多天也没公布 EP9 跑纽北的完整圈视频。

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▲ 在纽北选择走这条线,足以证明 EP9 的车身有多低矮 —— 但人家就是这样都能跑出7分05!保时捷快写一百个 “服” 字给李想!

NIO EP9 采用四组独立电机驱动四个车轮,总功率输出1,360马力;0-100km/h加速2.7秒,0-200km/h加速7.1秒,极速313km/h;空气动力学效能在时速240公里时,是一级方程式赛车的两倍 …… 与其称之为电动超跑,还不如称为电动赛车更为贴切,而 EP9 的车身及底盘悬挂等关键部分,也确实由英国的赛车工程公司负责打造。

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▲ 在 Paul Ricard 赛道暴走中的 EP9,车身侧裙几乎完全贴地,赛车属性不言而喻

NIO EP9 跟罗马尼亚电跑 Rimac Concept One 的驱动结构相同,都是用四组独立电机驱动四个车轮,但蔚来并不像 Rimac 那样一早就公布了电池及电机等透视图,而是不断强调空气动力学有多牛逼 、电池可以在八分钟内拆卸更换等等 …… 有些事情,在这里就不挑明啦!其实每个行业都有那么几个公司是制定核心技术标准的,但在汽车界,却没有哪家车厂能像法拉利那么自信,开诚布公地把所有零部件提供商都列出来:我就是用 Getrag 的变速箱 、Brembo 的刹车,能把我咋滴?




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对于过去几年自上而下发动的 “电车大跃进” 运动,成绩有目共睹!PPT 造车的小诈们就不说了,传统车企搞电车的颇多是为了骗补;销量真实的那些,质量也好不到哪里去 —— 如果把电车理解成完全独立于传统汽车的新行业,并试图通过发展电车实现 “弯道超车”,我想这场运动恐怕从一开始就是错误的。

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不过听说,蔚来真正面向市场的量产电车还要等三年 …… 如此看来,NIO EP9 更像是用来安抚投资人的作品 …… 又或者是用来 “搭棚” 的。何谓 “搭棚”?请参考乐视的法拉第汽车,不便详述。

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三年后的汽车世界会变成啥样?传统车企真的能轻易让你们 “弯道超车”?我只能祝那些投资了电车的金主们好运!BTW:大家觉得 EP9 的纽北整圈视频,得等到啥时候才有得看呢?

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