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Group B 是 WRC 历史上最疯狂年代的产物,标致 、雷诺 、Lancia 、福特 、奥迪,甚至保时捷和法拉利,都曾经参加过这项至今仍为赛车迷们津津乐道的拉力赛。而在视频中亮相的这台奥迪 Quattro S1 Pikes Peak 是地球上唯一一台孤本:她在拉力传奇车手 Walter Röhrl 的驾驭下,以破纪录的时间夺下1987年派克峰爬山赛冠军!

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传奇赛车奥迪 Quattro S1 Pikes Peak 搭载598马力2.1升直列五缸涡轮增压引擎,六前速序列式变速箱,全时四驱,整备质量不足一吨;0至100km/h加速少于3秒,极速可达250km/h以上!



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由于各车厂对于车体轻量与大马力的追求,Group B 赛事开办以来重大意外不断,其中在1986年 WRC Portugal 与 Corsica 分站造成多名车手与观赛者伤亡,眼看 Group B 即将吹起熄灯号,Audi Sport 车队决定退出 WRC ,另辟辉煌战绩。

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在退出 WRC Group B 之后,Audi Sport 车队则转战险恶程度不差上下的美国派克峰爬山赛。派克峰 (Pikes Peak) 海拔高度4,301公尺,全程有156处弯道,总长度约20公里,沿途皆是黄土和碎石路面,路窄且无护栏,多起意外都是失控跌落山谷,难度与危险度极高。

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事实上,奥迪车队早於1984年便投入派克峰爬山赛,并由法籍女性车手 Michele Mouton 驾驶 Audi Sport quattro S1 夺下1985年冠军。隔年,则由美国车手Bobby 驾驶,同样也是驾驶 Audi Sport quattro S1 ,并以11分09秒22刷新记录。

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1987年,WRC 老将 Walter Röhrl 以娴熟的技术,创下10分47秒85的惊人成绩,写下了至今仍无人能打破的赛事纪录,成为完美驾驭这条山道的赛车神话。连续两年完胜 WRC 的辉煌纪录,在加上派克峰登山赛的传奇,不得不让 FIA 再度改变赛事规则,正式在1987年取消了 WRC Group B 的比赛。

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至1996年,FIA 更扩大宣布不得于房车赛上使用任何 quattro 四轮驱动系统。而奥迪更从数十年的赛事生涯中,用实力来验证 quattro 四驱传动的卓越表现!在这之后 quattro 更成为了奥迪高性能的象征,在各家车厂都使用四驱系统的今天,quattro 依然是强悍的高性能代表!

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1933至1939年间,奥迪前身汽车联盟 Auto Union 的赛事部门特别打造出 Auto Union Type A ~ Type D 的速度猛兽参加当时的格兰披治大赛 (Grand Prix,F1 前身) 。当年投身格兰披治大赛的赛车,大多将引擎安装于车头,驾驶人几乎坐在后轴上方,车尾则装上比赛所需的大型油箱,也因此赛车有着长车头 、短车尾的比例。

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由保时捷车厂创始人费迪南·保时捷博士操刀的 Auto Union Type C 则大胆的将引擎安装于后轴前方,油箱安装于驾驶人与引擎之间接近车身中央的位置,也因此 Auto Union 赛车拥有短车头 、长腰身的特殊比例以及流线的车型。这在当时可说是相当诡异的外型;然而,这样的设计却成为日后所有赛车共通的设计逻辑。

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Auto Union Type C 搭载6.0升 V16 机械增压引擎 …… 你没看错,是十六缸的引擎,最大功率输出520马力,扭矩峰值853Nm,极速更突破了400km/h!而这一切,是发生在1937年 …… 现代的量产超跑突破400km/h,真不是什么值得稀奇的事情。

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1935年至1937年,Auto Union 共赢得25座格兰披治奖杯,分别由 Ernst von Delius 、Tazio Nuvolari 、Bernd Rosemeyer 、Hans Stuck 和 Achille Varzi 所驾驶,并在当时的格兰披治赛事中称霸。因此 Auto Union 当时又被称作「银箭车队」(Silver Arrows);而主要的竞争对手则来自奔驰车队。直至第二次世界大战于1939年爆发,这项辉煌的赛车历史才被逼终止。随后再次出现赛车热潮时,那就是强大的 Quattro 之时!

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