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毒蛙,地球上最美丽的青蛙,亦是最毒的物种之一。一只小小箭毒蛙身上所带的毒液,就足以毒死好几匹马 …… 新一代自吸蛙王同样能杀死不少马!十二缸的马,在只有六缸的她面前无法不畏惧!

多家英国媒体已率先发表这只毒蛙的试车报告,闭着眼都能猜到,除了满篇赞美之词,老师们对她最大的不满竟然是对供应量不足的担忧 ……《EVO》对她打出了满分的评价,名副其实的五星满分,如有不服,波子欢迎任何对手随时来战!

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「只要启动引擎,你就知道自己中毒了!她对你或许是一种威胁,至少在英国那糟糕又潮湿路面上行驶,你不禁要考虑底盘与轮胎的宽容度,毕竟新车的反应比以往任何一款 RS 都来得灵敏和积极。」

「你能明显感到悬挂有一种肌肉感,弹簧让你觉得需要一定的动态荷载来适应操作时机,但弹簧的阻尼足够灵活,让 GT3 RS 能应付英国那糟糕的路面。但有一点很明确:逛街时就别去摸 PASM 按钮了,除非你在赛道上。七速 PDK 双离合变速箱无需多言,动静皆宜的完美产物。」

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「在马路上,你没有机会全力发挥这副平六自吸机器的实力,即使在四五千转下行驶,那深沉而充满个性的声浪已经很棒;当你决定追逐那条神奇的九千转红线,削铁般尖叫声会在你身后一涌而出,那股销魂劲让你萦绕于心!」

「RS 在马路上能跑得很快,但在赛道上能跑得更欢。即便按照与她同名的前辈们的标准去衡量,991.2 GT3 RS 依然闪耀着难得的辉煌。」

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「在赛道上,你不但可以感受到抓地力在高速下的极限,你还可以感受很多东西:转向的反应 、米其林的咬地力 、底盘前后的完美匹配 …… 这一切结合起来赋予你人马合一的感受 —— 从你让她劈入第一个弯开始,你就能感受得到。」

「你能充分感受这台最新款 GT3 RS 的不同之处,特别在刹车与油门之间转换的一刻 —— 经验丰富的 911 车手感受会更深,入弯时直接的指向,出弯时无比的稳定,行云流水,如入无人之境!」

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「在早期款的 GT3 RS ,甚至是 991.1 ,过弯你还是需要稍稍等一会儿,车尾才会跟上来;在高速弯中你甚至需要稍微回正一下方向,减少横向的荷载,让屁股跟上来时不会把你甩飞。最新款的 GT3 RS 拥有更高的稳定性,无需修正就能用更高的速度把你带入弯心,然后再仰赖卓越的牵引力,将你从弯中解放出来!她的高速变线表现同样令人印象深刻。」

补充说明:其实车尾跟不上车头这个特性在 918 上亦尤为明显,觉得文字难以理解的朋友们,可参考当年 918 的纽北刷圈视频,请留意视频中车手在过弯时就需要经常修正方向。

「991.2 GT3 RS 的响应更敏捷一些,人车沟通的细节更丰富一些,提速强大 、制动更强大 (试驾车选配了 PCCB 碳陶瓷刹车) ;引擎内部用上更极致的低摩擦设计,转速提升 、油门响应都更快 、更爽 —— 完美!」

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「这一切听起来好像把 911 独特动态中的缺点都磨平了,确实如此,但这远没有让 GT3 RS 有趣的特色降低,这一切改动都让你的乐趣得到放大,让你更切身地感受到车辆的动态表现与自己的一举一动息息相关。不管你是否能感受到她处于极限,还是超越极限,只有当你把她精准地指向弯心,她乖乖地随心而动,你就知道我说的是什么了 ……」

这代 GT3 RS 最大改进部分在底盘 、空气动力学和轻量化;底盘部分应用了大量在 GT2 RS 研发时所探索出调校理念。为延续对路感和精准的操控要求,除了后轴转向部分,悬挂所有的连接件都是以杆端轴承连接 (包括 F1 在内的方程式赛车都是采用该种结构) ;她的避震弹簧也比前任更硬 —— 前弹簧硬了100%,后弹簧硬了50% 。可能你会说那么硬肯定不舒服 …… 要舒服别买 RS ,出门拐左有S级。

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尾翼与扩散器与 GT2 RS 上用的一样,并在头盖上新增了两个又能冷却刹车 、还能增加下压力的 NACA 风道入口;她的下压力比上一款 GT3 RS 增加了8%,阻力反而还减少了。991.2 GT3 RS 标配的锻造合金轮圈每只都比前作轻了100g,翼子板上标志性的刹车冷却格栅也是跟 GT2 RS 上的一样。

能让一台仅有520马力的六缸自吸后驱车,在纽北跑出6分56秒,一套抓地力出色的轮胎功不可没!米其林最新的 Cup 2 R 并不是为大马力大扭矩超跑提供的顶级产品,而是特别针对 991.2 GT3 RS 的自吸引擎特性进行全面优化的最新配方!这才是真正让人心悦诚服的实力!厉害了,我的德国 (和法国)

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GT3 始于 996 ,再之前的 964 和 993 有 Carrera RS ,那些都是限量的。因为实在太好卖,波子原本承诺的生产数也经常超标 —— 以 996 GT3 为例,原定限量700台最终就生产了过千台。为遏制炒风,也为更多车主能享受到自家的顶尖产品,波子连上代只生产500台的 GT2 RS ,在这一代也不限量了。不玩限量才是自信的表现,劳力士也不玩限量,照样年年加价。

991.2 GT3 RS 也不是限量款车型,不限量不代表你可以轻易买到,此话何解?撇除经销商渠道与「专业」销售们「扯不断 理还乱」的关系,保时捷的交车速度还受多种客观因素影响。例如在欧洲,即将实施的环保法规就限制了今年九月只能让一千台 911 (政策涵盖 911 车系的所有型号) 在欧盟地区注册登记。按前年的销售数据,911 光在德国市场一年就卖了五万多台 ……

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影响 GT3 RS 产能的另一个因素源自客户需求本身,此话又何解?舍得买 GT3 RS 的客户十居其九都不会吝啬选装魏斯阿赫套件 (Weissach Package 包含镁合金轮圈 、钛合金防滚架 、碳纤头盖 、碳纤车顶 、碳纤防倾杆) ,此神级选装额外减重的28kg,那可是「6分56秒」的必要元素啊!

根据保时捷的供应计划,产能暂时还满足不了需求的镁合金轮圈,会优先安排给 GT2 RS 使用,这意味着带有魏斯阿赫套件的 GT3 RS 最快最快也要到2019年第一季才能交付第一批车 —— 不管你去年是不是已经交过定金,都要等到明年!



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箭毒蛙之毒无可救药,必死无疑;GT3 RS 之毒,只需区区三百来万人民币就能解开,厚道定价确是功德无量!最难熬的不是没钱买她,而是有钱买了她之后那段痛苦而漫长的等候期 —— 这段时间波子肯定会不时出些新毒物,继续挑逗你那颗躁动不已的心!

吞下最便宜解药的我,大难不死 ……

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Porsche 911 GT3 RS (991.2) '2019
4.0L H6 NA / 7 PDK / RR / [email protected],250rpm / [email protected],000rpm
0-100km/h: 3.2s / 0-160km/h: 6.9s / 极速: 312km/h / 整备质量: 1,430kg*
* 需选装 Weissach 轻量化套件 / 中国市场起售价: 252.8万人民币


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