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世纪八九十年代,欧洲各大豪车制造商普遍面临着生死存亡的问题。为给自己续命,这些曾经高高在上的顶级品牌,不得不放下身段给富豪们生产定制款车型 —— 宾利为文莱苏丹打造的第一款 SUV (宾利还为苏丹生产过数台旅行车和 Java 四门轿跑) 就是诞生在那个年代,阿斯顿·马丁和法拉利也曾为苏丹王生产过不少定制型号,跃马 456GT 四门版和旅行版,还有 F90 概念车 ……

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文莱苏丹拥有为数不少的定制车,但这些车却从未在国际市场上得到收藏家们的认可,数年前文莱苏丹在处理这些车时,大多与主机厂的限量型号捆绑打包出售 …… 「一小撮」车迷认为「独一无二」是可以与「升值无限」、「价值连城」划上等号,但事实却并非如此 …… 弱弱地问句,世上有独立制表人的定制表能以原价易手么?

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回想那些年,保时捷亦一度濒临破产边缘,甚至沦落到为奔驰代工 500E (W124 - 9527) 糊口。某位收藏家就提出要波子出款定制车,价钱不是问题。波子断言拒绝,但表示可以为其额外生产早已停产的 959 —— 最后这位收藏家以原价两倍的价格,得到了好几台没有被计算在总产量里的 959 …… 这个小故事日后再为大家细说。

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一位优秀的 CEO 是要对股东负责 、为股东牟利,在这一点上法拉利与保时捷的 CEO 都十分称职,值得嘉许!法拉利 One-Off 定制车服务已经持续了多年,意大利人早就明确表示过只要客户愿意,他们可以在现有的车型基础上重新参与设计外形与内饰,但设计的大方向依然由法拉利自己的设计室把持。对此,我的理解是客户就是把车设计得再丑,跃马的设计师都会帮他擦屁股,把设计修改得没那么丑,然后收取相当于原车价数十倍的定制费用。笔者认为这样的定价非常合理,谁不想拥有一台自己设计的法拉利呢?

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眼前这台基于 488 GTB (我更相信她的性能和调校是与 488 Pista 看齐) 衍生而来的客户定制版法拉利 SP38 ,据说是融合了 308 GTB 与 F40 的经典元素 —— 至于她长得好看不好看,那就见仁见智了。

一个让车迷狂热的品牌就跟宗教 (或民族主义) 一样,是毒药;药效过后,梦境就会成为泡影,历史自有公论 …… 我说的是 SP38 ,别想歪了。
Via 本站原创 | 新车速报 | 评论(0) | 引用(0) | 阅读(1873)
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