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德媒《AMS》率先试乘及爆料之后,保时捷 GT 车型项目总监 Andreas Preuninger 日前再向英媒《Carfection》披露了更多关于新一代 911 GT3 (Type992) 的技术细节。

波子 GT 大佬表示:992 GT3 并没有大家想象中那么丑!这台原型车上很多部分,例如尾翼跟后保杠就跟量产车完全不同,并保证诸位会对新车的设计感到满意!

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说到尾翼,大佬特别强调原型车上的鹅颈式支架的好处:这种设计可以让尾翼下方,也就是低压区变得很干净 、很流畅,下方没有了支架,空气动力学效能会高很多;配合引擎盖上的小鸭尾,即便在尾翼攻角不大的情况下,也能获得巨大的下压力。

毕竟尾翼攻角大了,阻力也会相应加大。我们希望她在Autobahn 无限速公路上也能跑得很快,虽然德国才有这样的高速公路,但纽北也有很多高速路段,还有几条大直道,所以这也必要的设计。

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我们就是要在尾翼攻角尽量低的情况下,获得更多的下压力和更低的风阻。车尾的巨型扩散器负责引导车底气流尽快通过,然后在车尾扬起,配合尾翼制造一个低压区来获取下压力。

传动系统,992 GT3 并没有用上新款的八前速 PDK 双离合,而是延用上代的七前速 PDK —— 原因是大佬觉得 GT3 必须带把儿,而八速 PDK 又不带把儿,资深蛙粉 (包括大佬本人) 日常驾驶更乐意用档把上的推拉式加减档,拨片那玩意儿也就赛道上才好用 —— 买不起的小编深表认同!

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双叉臂前悬挂来自 911 RSR 赛车,入弯指向更准更快,因此后悬也需要重新调整,让车尾跟得上车头的反应之余,日常驾驶也更舒适,具体细节目前不能透露太多。

轻量化项目包括碳纤头盖 、碳纤尾翼 、镁合金轮圈,以及来自上一代 GT3 RS 的聚碳酸酯后挡玻璃等。尽管车身尺寸比上代略大,整备质量却与上代看齐,加上所有油水也就重1,430kg (DIN)


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刹车碟更大 、轮胎尺寸也更大,前20寸后21寸跟上代一样,但轮胎的触地面积增加了,前轮255后轮315;车厢内饰更运动化,清晰易读的仪表板增加了换档转速提示灯,黄灯满了闪蓝灯 …… 992 GT3 ,今晚梦里见!

(资料来源:Carfection / 编辑:ty)
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